Прыгает стрелка тахометра.

[sheks]

Добрый день. Проблема такая, вчера ни с того ни с его, начала плавать стрелка тахометра,+- 1000 оборотов на холостых и +- 500 при езде, причём двигатель работает ровно и обороты держит нормально. Это тахометр накрылся или что то ещё?

 

[GRU812]

Возможно, на корпусе катушки микротрещинки. Поменяй катушку.

 

[СЕО]

Возможно проблемма в коммутаторе.

Посетила прыгающая стрелка и мой авто.
Так как в электрике не шарю, то начал с РР - не влияет. Заменил комм на рабочий б\у- стрелка замерла , как и положено ей, но вот такое впечатление , что на старом комме ровнее движка работала.
Вопрос такой к электрикам: в двух словах - что там в коммутаторе влияет на стрелку тахометра и чем в дальнейшем грозит? Потому, что кроме прыгающей стрелки ..остальное все нормально.

 

[СЕО]

Вопрос такой к электрикам: в двух словах - что там в коммутаторе влияет на стрелку тахометра и чем в дальнейшем грозит? Потому, что кроме прыгающей стрелки ..остальное все нормально.

Никто не знает?

Ну полезу на другие сайты .. может там найду

 

[AKovtunov]

Посетила прыгающая стрелка и мой авто.
Так как в электрике не шарю, то начал с РР - не влияет. Заменил комм на рабочий б\у- стрелка замерла , как и положено ей, но вот такое впечатление , что на старом комме ровнее движка работала.
Вопрос такой к электрикам: в двух словах - что там в коммутаторе влияет на стрелку тахометра и чем в дальнейшем грозит? Потому, что кроме прыгающей стрелки ..остальное все нормально.

Старый комм или рабочий б/у это ни о чем. Надо какой был, на какой заменен, буковки и циферки с ихних морд. Так, как тахометр меряет
импульсы от генератора, то коммутатор может влиять только пропуском
искрообразования, вот обороты и плавают. А коммутаторы есть для контактной системы зажигания и бесконтактной с индуктивным датчиком или датчиком Холла. И катушки тоже для разных коммутаторов не одинаковые. Даже свечи разные для контактной и бесконтактной систем
зажигания. Если что из этого не соответствует друг дружке, то или
совсем работать не будет, или обороты с перебоями. К тому же на электронику влияют еще и импульсные помехи от высоковольтной части
системы зажигания.

 

[СЕО]

@AKovtunov, Коммутатор старый фото номер 1 .






А поставил 131.3734 фото номер 2 -- на нем стрелка не прыгает, но обороты менее ровные чем на старом.




КЗ 116 -01





Добавлено через 3 минуты 19 секунд

Так, как тахометр меряет
импульсы от генератора, то коммутатор может влиять только пропуском
искрообразования, вот обороты и плавают.

Да обороты меня не особо напрягают... минимально там
основной вопрос был :

Вопрос такой к электрикам: в двух словах - что там в коммутаторе влияет на стрелку тахометра и чем в дальнейшем грозит?

Если при всем старом оборудовании системы зажигания бесконтактной 3110 с 402 двигателем 200 4 года при одном комме стрелка прыгает, а при втором комме стрелка нормально стоит , то я сен пень дело в коммутаторе. Поэтому и написал вопрос.

Добавлено через 1 час 47 минут 18 секунд

Так, как тахометр меряет
импульсы от генератора,

Тахометр к КЗ подключен

 

[полковник2]

что там в коммутаторе влияет на стрелку тахометра и чем в дальнейшем грозит?

Коммутатор - это не просто бортовая электроника, это импульсная электроника. Здесь возникают нюансы, связанные с формой импульсов и их фронтов. Даже если в цепи 12 вольт, в некоторые очень короткие промежутки времени напряжение на отдельных участках может подскакивать до сотни! Естественно, на такие всплески тахометр будет реагировать. Возможно, что когда-нибудь пробьёт изоляцию и получим короткое замыкание.

Как с этим бороться? Самое простое - довериться заводу изготовителю, четко выполнять его рекомендации в плане применяемых в схеме узлов. Да и сами узлы не вечные, их периодически надо менять на новые. Более сложный путь - брать осциллограф и исследовать все участки проводки во всех режимах (по оборотам) работы двигателя. Анализировать и добавлять в схему сглаживающие фильтры, так называемые снайберные цепи.

 

[СЕО]

Упростим вопрос:
Стрелка тахометра около полугода назад начала подергиваться .. всё остальное работает нормально
-Заменил КЗ на заведомо рабочую - нет результата
-Заменил Коммутатор на заведомо рабочий - стрелка работает нормально - не прыгает.
Вывод: генератор; механизм тахометра ; трамблер и все остальные узлы не при чем .. ну если стрелка нормализовалась значит причину нашли.

Даже если в цепи 12 вольт, в некоторые очень короткие промежутки времени напряжение на отдельных участках может подскакивать до сотни! Естественно, на такие всплески тахометр будет реагировать.

То есть один коммутатор всплески обрабатывает, а второй нет -- причина в коммутаторе, а не в системе зажигания

Добавлено через 2 минуты 44 секунды
Я поэтому и задал вопрос

Вопрос такой к электрикам: в двух словах - что там в коммутаторе влияет на стрелку тахометра и чем в дальнейшем грозит? Потому, что кроме прыгающей стрелки ..остальное все нормально.

а вы братцы мне общую теорию рассказываете

Ответы ожидал примерно такие:
1 вариант -- ничего там в коммутаторе не влияет
2 вариант - да ..это вторичный транс на выходе мудрит . Нужно просто заменить коммутатор.

Вот примерно так.. А вы мне про осцилографы

 

[полковник2]

То есть один коммутатор всплески обрабатывает, а второй нет -- причина в коммутаторе, а не в системе зажигания

При ЭТИХ, уставленных компонентах системы зажигания - да. Однако оба коммутатора могут оказаться совершенно исправными и прекрасно работать на стенде, в идеальных условиях. Но если возьмём чуток длиннее проводок между коммутатором и КЗ, укоротим провод между КЗ и приборкой или вовсе намотаем его на ферритовый сердечник - получим совершенно иную картину.
Вот потому и "гружу" теорией: либо просто поверь заводу и меняй элементы по очереди, либо хватай осциллограф, смотри, анализируй, экспериментируй.

Добавлено через 1 минуту 30 секунд

Ответы ожидал примерно такие:
1 вариант -- ничего там в коммутаторе не влияет
2 вариант - да ..это вторичный транс на выходе мудрит . Нужно просто заменить коммутатор.

Конечно влияет . Всё влияет, даже материал и размеры присоединительных болтиков влияет. Насколько сильно влияет - не скажу, это надо исследовать.

 

[СЕО]

В связи с

Так как в электрике не шарю,

мне подходит этот вариант

меняй элементы по очереди

 

[AKovtunov]

...
Тахометр к КЗ подключен

КЗ взаимозаменяемы. В схеме КЗ могут только электролитические
конденсаторы немного или совсем сдохнуть и изменить свою емкость.
Отсюда и выходные импульсы изменятся и повлияют на работу тахометра.
Остальные детали схемы меньше подвержены старению, разве что какой
резистор может подгореть и изменить свое сопротивление.

Кстати, тахометр старого образца (приборка из Калуги) подключается к генератору, а нового (приборка рижская) к КЗ или блоку управления двигателем.

Добавлено через 3 минуты 7 секунд

... конечно влияет . Всё влияет, даже материал и размеры присоединительных болтиков влияет. Насколько сильно влияет - не скажу, это надо исследовать.

Ну вы так сильно не пугайте, это же не СВЧ аппаратура. А то кинется
народ провода укорачивать и стальные болтики на золотые менять .

 

[СЕО]

А если с клемы подвода питания "+" КЗ брать питание ..ну например для прикуривателя или дополнительного тахометра или на электроклапан карбюратора , то это не вредно для самой КЗ или еще чего?

 

[Yura]

Здравствуйте.
Возникла проблема, давно. На холодную при старте стрелка тахометра уходит до предела влево, подёргиваясь постепенно становится в правильное положение, при этом двс работает нормально и бортовик при старте показывает максимум 1500. С прогретом движком такого поведения тахометра не наблюдается. Самое неприятное это то , что автозаводка не работает из за этого, то есть двс заводится , но в момент пока стрелка тахометра дёргается, сигналка решает , что что-то пошло не так , глушит двс. Опять же при хорошо прогретом движке всё срабатывает нормально. ДВС- Крыса, комп - Моторола. Свечи, провода новые, не пробивают, катушка не давно сгорела, сейчас новая стоит, всё родное ,не аналоги. На видео в общем всё видно. Какие варианты решения проблемы могут быть?
https://cloud.mail.ru/public/3Pzc/474cwp3Ym