Перегрев двигателя

[Технократ]

Сегодня купил 3110 406i 2001 гв
Поехал домой, в пробке сработала сигнализация СТОП и высокая температура, на улице +7! Перечитал инфу все понятно, но спать спокойно не буду! По логике, радиатор горячий те жидкость через него идет (вопрос термостата снимается) вентилятор крутится в ту сторону которую необходимо (с кулером тоже вопорс отпадает), правда вот вполне возможно, что помпа прокручивается однако шансов все равно меньше Вопрос: может это быть от перегретого ранее двигателя? (Ибо дешево мне машинка досталась, хозяин бывший молчит как танк)

 

[Николай из Троицка]

После запуска получили непринуждённое постукивание пошня о клапана.

А на форуме была тема, что их две штуки ставить нада....

 

[komandr]

Без ладно!Описал реальный случай.

Выемки в поршнях никогда не дадут встретиться им с клапанами, даже если будет порвана цепь! Если правильно установлены цепи и фазы - тем более они не встретятся!
А появившейся цокот следствие уменьшения камеры сгорания и увеличения СЖ, пусть и не значительное. И 92 бенз мог детанировать. Или корявые руки собиравшего "мастера".

 

[alexxx]

Да ну ладно! В 406 клапана никогда не встретятся с поршнем!

Выемки в поршнях никогда не дадут встретиться им с клапанами, даже если будет порвана цепь!

тем не менее бывали случаи когда при определённых условиях поршни всё таки доставали до клапанов и гнули их. и это не смотря на цековки на поршнях.
случаи правда редкие, но бывают.

Добавлено через 1 минуту 39 секунд
з.ы.
сам этого не видел, но читал здесь несколько отзывов людей которые прочувствовали это на собственных моторах.

 

[полковник2]

тем не менее бывали случаи когда при определённых условиях поршни всё таки доставали до клапанов и гнули их. и это не смотря на цековки на поршнях.
случаи правда редкие, но бывают.

Если голову фрезеровать на 6-9 мм, то поршня могут с клапанами встретиться, но только при неверно выставленных фазах ГРМ.
Однако, я не располагаю богатым опытом ремонта 406 двигателей, возможно специалисты появятся, которые скажут: "Да, бывает по таким и таким причинам".

 

[Dimitriy]

Не пойму я что то. Радиатор почистил, прокладку поменял. Еду по трассе температура норм, еду по городу тоже норм, но как только в пробку становлюсь то сразу лезет температура и беспорядочно работает пропеллер. Что это, помпа?

 

[Unicorn]

А разве в пробке не должно сильнее греться? Если с нуля просто на холостых стоять и то через десяток минут карлсон включается, а уж на прогретом моторе он и остановиться не успевает.

 

[alexxx]

Еду по трассе температура норм, еду по городу тоже норм, но как только в пробку становлюсь то сразу лезет температура и беспорядочно работает пропеллер.

не очень понимаю что тут тебе кажется ненормальным?

 

[olegru71]

Dimitriy, а как по твоему должно быть?

 

[полковник2]

но как только в пробку становлюсь то сразу лезет температура и беспорядочно работает пропеллер.

Проверь направление вращения вентилятора: он должен подавать воздух сквозь радиатор внутрь моторного отсека.

 

[alexxx]

Проверь направление вращения вентилятора: он должен подавать воздух сквозь радиатор внутрь моторного отсека.

даже при таком раскладе вентилятор будет постоянно срабатывать в пробке. это нормально.

 

[полковник2]

это нормально.

Да, нормально. Но надо обратить внимание на поведение стрелки термометра во время работы вентилятора.

С отступлением зимних холодов начал отмечать странное поведение температуры ОЖ, в чем-то похожее на проблемы Dimitriy. Т.е. в движении греется до 80-90, проблем нет. На месте греется до 93 и включается вентилятор, охлаждает до 91 и выключается. Но если после интенсивного движения начинаешь толкаться в пробке, температура лезет до сотни не взирая на работу вентилятора.
Обнаружил, что вентилятор крутит не в ту сторону и выдувает воздух из-под капота вперёд. На месте-то он охлаждает нормально, но при движении набегающий поток встречного воздуха делает работу вентилятора бессмысленной и даже вредной!
Оказалось, что это в ходе возни с кондиционером не правильно подсоединили разъем вентилятора. Переделал как надо - проблема исчезла.

 

[Dimitriy]

Но если после интенсивного движения начинаешь толкаться в пробке, температура лезет до сотни не взирая на работу вентилятора.

Есть такое, но стрелка падает, проблема в том что он включается тогда позже.

Dimitriy, а как по твоему должно быть?

Да у меня летом в жару в подъем в городе карлсон редко включался.

 

[чавой то 161]

Не утверждаю,что подобное будет на всех 406-х,но факт имел место.

Все верно на 406 Евро-3 не становится, Евро-3 ставится на 405ДВС(Евро-2) и ведут себя намного лучше чем обычные прокладки Евро-2.

Добавлено через 1 минуту 24 секунды

Да ну ладно! В 406 клапана никогда не встретятся с поршнем! Прокладка ставится вместо обычной, нужно только герметиком замазать два ответстия на передней крышке.

А стучит не поршень о клапан, а поршень о саму прокладку.
И результат не погнувшие клапана, а разбитые втулки шатунов.
говорю не потому что гдет о слышал и силен в теории, а все проходили на практике.
И на 405 лучше ставить две Евро-3 и никакими герметиками мазать не нужно, тама вес что нужно уже нанесено заводом.

 

[komandr]

чавой то 161, Вот ляпнешь так ляпнешь! Блоки у 406, 405, и 409 ОДИНАКОВЫЕ!!! Различие в колене и в диаметре поршня! Учи мат.часть!

Гермериком мажется два отверстия под крепление передней крышки, так как в 406 передняя крышка ровная, а в 405 и 409 там место под два болта.

А теперь финал твоих излияний! Как может поршень бить об прокладку??? Это получается прокладка с меньшими диаметрами под поршни???? Ты подумал прежде чем писать???

 

[чавой то 161]

Учи мат.часть!

Сходи в магазин!

Добавлено через 4 минуты 24 секунды

Блоки у 406, 405, и 409 ОДИНАКОВЫЕ!!! Различие в колене и в диаметре поршня!

Они нутром взаимозаменяемые кроме того что перечислил. А блоки разные (отверстия водяной рубашки, почему и прокладки разные, ну не льзя ставить на 406 евро-3 с 405, хочешь проверь)

Добавлено через 4 минуты 32 секунды

Учи мат.часть!

http://uazpatriot.su/forum/4/3298

 

[komandr]

Сходи в магазин!

Добавлено через 4 минуты 24 секунды

Они нутром взаимозаменяемые кроме того что перечислил. А блоки разные (отверстия водяной рубашки, почему и прокладки разные, ну не льзя ставить на 406 евро-3 с 405, хочешь проверь)

Добавлено через 4 минуты 32 секунды

http://uazpatriot.su/forum/4/3298

Начитался ты бесполезной глупости в интернете! А вот взял-бы обе прокладки в руки и не говорил бы больше глупостей.

Нумеро раз-с-с-с.
Ниже прикрепил фотки двух прокладок. Первая - прокладка 406, вторая - 405, 409. Найди десять отличий!!!!:haha:

Нумеро два-с-с-с
Поршня, своими краями, никогда не поднимаются выше края гильзы, а в идеале не доходят до края гильзы на ерунду в мм. По этому ну никак они не могут стучать в прокладку!!!

Нумеро три-с-с-с
На форуме есть такой пользователь Merlin Напиши ему весь этот свой бред и узнаешь куда тебе нужно, что засунуть и куда идти! Может даже в картинках рассказать
Для справки: у него 406 собран на этой прокладке да еще и турба стоит, без доработки головы.

П.С. Оно конечно интересно говорить с теоретиками, которые ничего не делают сами, а только занимаются перепостами с других недофорумов, но нужно думать своей головой, проверять своими руками, а потом писать.

 

[чавой то 161]

Оно конечно интересно говорить с теоретиками, которые ничего не делают сами, а только занимаются перепостами с других недофорумов, но нужно думать своей головой, проверять своими руками, а потом писать.

Во первых я тебе уже делал справедливое замечания по схеме кондера(по существу ты мне так и не ответил по ней), хотя некоторые читали твои схемы чуть ли не эталоном, а так только один гонор.
вовторых я в отличии от тебя имею и обслуживаю как 405(2шт) так и 406(2шт) ДВса, так что про теорию кому нибудь другому расскажи.
И не надо мне на кого то ссылаться, раз сам не делал(в данном случае это трындеж)
А вот я что на 405 ставил(ходят нормально), что на 406 пробовал(сразу при заводе стук и снятие по новой ГБЦ).
И не надо посылать туда куда можно самому сходить.

PS. Я тебе поясню почему не получится без проблем ставить Евро-3 прокладку на 406, хотя бы потому что поршней евро3 на 406 нет, их только для 405 и 409 делают, не ну назаказ конечно можно заказать, но с таким подходом, можно все и вся совместить(так как 406 ДВс остановился на отметке евро2).
А гадать в ромашку - может застучит, а может нет(да еще при условии что ГБЦ и блок уже шлифовались) удел теоретиков.
Как думаешь Нарек тоже теоретик?
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1472676&postcount=15
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1469916&postcount=8

Добавлено через 38 минут 1 секунду

Ниже прикрепил фотки двух прокладок. Первая - прокладка 406, вторая - 405, 409. Найди десять отличий!!!!

Да прям один в один, особенно отверстия цилиндров, подумаешь на 405 и 409 - 95мм, а на 406-92мм, ну и некоторые отсерстия лишние, ну ни чего мы напильником доработаем.

 

[komandr]

Во первых я тебе уже делал справедливое замечания по схеме кондера(по существу ты мне так и не ответил по ней)

Все и всем я ответил! Моя схема стоит не на одной машине и все работает, а то, что вы в той теме соплей развели на сотни страниц ...

Теперь про прокладку. Разница в диаметрах 1,5мм на сторону ну никак не сказывается! И как может быть, ну как, то, что ты написал

А стучит не поршень о клапан, а поршень о саму прокладку.
И результат не погнувшие клапана, а разбитые втулки шатунов.

Прокладка то Евро-3 имеет бОльшие отверстия под поршня!!!!! И прячется на 1,5мм за границы рабочего диаметра цылиндра!!!!!!!! Балабол!

Да и лишних отверстий в прокладке нет. Если ты имеешь в виду три отверстия между цылиндрами, то они чудесно перекрываются головой и никакого напильника применять не нужно! Признайся честно, что собирали, свой стучащий двигатель, кривыми руками!

П.С. дальнейшее обсуждение с тобой этого вопроса - пустая трата времени!

 

[чавой то 161]

Прокладка то Евро-3 имеет бОльшие отверстия под поршня!!!!! И прячется на 1,5мм за границы рабочего диаметра цылиндра!!!!!!!! Балабол!

Ну ты как дите малое воспринимаешь все буквально.
Если услышишь, что пальцы стучат, то это не озночает разбитые втулки шатунов, а всего лишь детонация ДВС, от неправильного зажигания или от несоответствующего топлива.
Естественно что сам поршень цеплять прокладку не буде, даже поршень 405-ый, так как прокладка евро-3 под него и делалась и соответствующим диаметром.
Если мотористы говорят что прокладку ГБЦ евро-3 ставить нельзя так как будет поршня о прокладку стучать, то это озночает, что из за недостаточной высоты прокладки ГБЦ в совокупности с возможными неоднократными шлифовками (ГБЦ и блока), а так же с несоответствием стандарта некоторых деталей, таких как поршень евро-2(а для 406 евро-3 не существует, только изготовление на заказ), поршень может доставать до посадочной поверхности ГБЦ(не путать с камерой сгорания и ее элементами, такие как клапана, свечи), и в следствии такого контакта, даже если речь идет о микронах, разбивает втулки шатунов.
Поэтому купить все стоковое в магазине и поставить прокладку ГБЦ евро-3 на 406, чревато.

 

[komandr]

чавой то 161, Вот видишь! Начинаешь писать правильные, обдуманные вещи!

из за недостаточной высоты прокладки ГБЦ в совокупности с возможными неоднократными шлифовками (ГБЦ и блока)

Вот с "в совокупности" - я согласен, дай пять!
Если не шлифовать голову и блок, то прокладка становится аж бегом и ничего стучать не будет.

Пришли к общему знаменателю - вопрос закрыт.