Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

[FJFry]

Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.

 

[полковник2]

нужно капать в этом направлении?

Нужно для начала стабилизировать работу двигателя на ХХ - читаем нужную (по марке карбюратора) тему или создаем свою тему в нужном разделе.
Только, пожалуйста, давайте более развернутое описание проблемы.

Перечитал сообщение выше. Проблема с ХХ возникла после замены регулятора напряжения? Т.е. ранее такого не наблюдалось? И какое сейчас напряжение на клеммах АКБ?
Если предположить, что причиной является глубоко разряженный АКБ, то имеет смысл просто добавить оборотов ХХ винтом количества карбюратора.

 

[McLaren]

Только, пожалуйста, давайте более развернутое описание проблемы.

Например?

Перечитал сообщение выше. Проблема с ХХ возникла после замены регулятора напряжения? Т.е. ранее такого не наблюдалось? И какое сейчас напряжение на клеммах АКБ?

Около 14.

Если предположить, что причиной является глубоко разряженный АКБ, то имеет смысл просто добавить оборотов ХХ винтом количества карбюратора.

И где это?


Кстати, ещё бывает машину дёргает, на ходу. И всё это после замены регулятора напряжения.
А на морозе заслонка (на карб., под возд. фильтром) примерзала, и приходилось её пальчиком тыкать

 

[Garik88]

Кстати, ещё бывает машину дёргает, на ходу. И всё это после замены регулятора напряжения.
А на морозе заслонка (на карб., под возд. фильтром) примерзала, и приходилось её пальчиком тыкать

Точно! наверно электроподогрев карбюратора накрылся - в нем проблема. :haha::haha::haha::haha: Шутка!

И где это?

А это винт регулятора подачи воздуха на карбе. Но крутить без чтения мануала не советую. В нем описана процедура регулировки ХХ. Ее нужно выполнить и будет счастье.

стати, ещё бывает машину дёргает, на ходу.

Вариантов масса. Регулятор напряжения тут не причем. Дергает при перегазовке, сбросе газа, переключении передач или на ровном ходу?

 

[McLaren]

Вариантов масса. Регулятор напряжения тут не причем. Дергает при перегазовке, сбросе газа, переключении передач или на ровном ходу?

НА ходу: дёргает редко. При наборе скорости.
НА ХХ: дёргает часто. При отпускании педали газа.

 

[kineskop]

ВВ провода давно менял и свечи?

 

[полковник2]

НА ходу: дёргает редко. При наборе скорости.
НА ХХ: дёргает часто. При отпускании педали газа.

Дорога вам, сударь, в раздел про карбюратор. Искать нужно проблемы в системе ХХ.

И не надо без надобности менять регулятор напряжения, если он работает исправно.

 

[Garik88]

НА ходу: дёргает редко. При наборе скорости.

НА ХХ: дёргает часто. При отпускании педали газа.

Дергает при сбросе газа? Топлива мало - вам нужно регулировать карбюратор. Электрика тут по большому счету нипричем. Вот если бы дергало на высоких оборотах, можно было бы предположить пропуски зажигания. а так дело в карбе, а не в электрике. Вам в тему про карбы и 402-й двигатель или к хорошему карбюраторщику.

 

[AngelChik]

Я так подозреваю, что у человека проблема выглядит следующим образом: изначально явно смесь обеднённая (ибо обороты ХХ слишком маленькие). Человек поменял РР, а значит при той же электро-нагрузке увеличилась нагрузка на шкив генератора (ведь напряжение на выходе стало больше, а значит и ток). Когда что-то включается, например фары, шкив генератора нагружает и без того еле работающий двигатель. Вот его и начинает колбасить. Вывод: дохлая смесь, а может и её количество...

Что думаете на счёт моего мнения?

 

[McLaren]

Всем спасибо за ответы и помощь.
Проблема была в электромагнитном клапане (вроде бы так называется). он не держал обороты, соответственно отсюда все проблемы.

 

[AngelChik]

McLaren, Это называется клапан ЭПХХ (электронной подстройки холостого хода). Чё-то мне кажется, что они вообще не ломаются... Так ли это? Там же конструкция очень простая...

 

[Влад Титов]

Это называется клапан ЭПХХ (электронной подстройки холостого хода).

Может это называется Экономайзер Принудительного Холостого Хода?
Если я не прав, поправьте

 

[полковник2]

Чё-то мне кажется, что они вообще не ломаются... Так ли это? Там же конструкция очень простая...

Конструкция-то простая, но отказы случаются. Иногда зависает якорь: ток подается, а клапан не открывается, ХХ нет. Бывает что забивается канал - опять же глохнет.
Только не надо хомутами на штуцерах клапана старые потрескавшиеся шланги затягивать - чуток пережать пластмассовый "хоботок" и открытие экономайзера будет запаздывать и двигатель заглохнет на перекрестке.

 

[Garik88]

Конструкция-то простая, но отказы случаются. Иногда зависает якорь: ток подается, а клапан не открывается, ХХ нет. Бывает что забивается канал - опять же глохнет.
Только не надо хомутами на штуцерах клапана старые потрескавшиеся шланги затягивать - чуток пережать пластмассовый "хоботок" и открытие экономайзера будет запаздывать и двигатель заглохнет на перекрестке.

Закольцевать его и мозг не парить Ну будет чуть чуть попердывать при сбросе газа. Но это мелочи и голова не болит.

 

[kineskop]

Проще и дешевле вообще то заменить, а то так слишком много "лишних" деталей образуется. :haha:

 

[Garik88]

Проще и дешевле вообще то заменить, а то так слишком много "лишних" деталей образуется.

А потом его настраивать :haha: проще закольцевать. Вообще самая бесполезная деталь на 402-м. Толку мало, головняка много. Но это уже не про электрику.

 

[kineskop]

Может я уже забыл, поскольку ставил Солексы вместо 151, а там хрен ли его настраивать? Вкрутил и подцепил клемму.

 

[Laerok]

Здравствуйте! Вот такая проблема у меня. Ездил по делам на машине, и, где-то после 20 км, начал уже заворачивать обратно к себе во двор, включил поворотник, и он начал ну уж очень быстро мигать, я вначале подумал, вдруг перегорела лампа, но после этого я остановился и прислушался к работе двигателя, слышу начинает потихоньку умирать-падают обороты все ниже-ниже и секунд через 15 окончательно заглох. Я попытался ее завести - и такое ощущение что завожу с практически полностью разряженым аккумулятором - даже не крутит. Я ее оставил минут на 30,потом вышел, подтянул на всякий случай клеммы аккумулятора (сам не знаю зачем, было подозрение вдруг контакт плохой) и попробовал завести - завелась как-будто ничего и не было, постояла минуты 3 поработала, я успокоился заглушил ее и пошел домой. Сегодня утром еду на работу, как обычно прогрел минут 5 (завелась без проблем) и поехал, отъехал наверное метров на 700, стою на светофоре и тут бац, и вырубилось радио, и опять давай падать обороты, опять секунд через 15 заглохла. постоял я минут 25 пока ждал отца чтоб машину помог отбуксировать обратно во двор, потом попробовал опять завести - завелась опять без проблем, но удалось на этот раз проехать метров 200 и опять сдохла. Больше заводить не пробовал.
Как думаете, в чем может быть такая проблема?

 

[Laerok]

Здравствуйте! Вот такая проблема у меня. Ездил по делам на машине, и, где-то после 20 км, начал уже заворачивать обратно к себе во двор, включил поворотник, и он начал ну уж очень быстро мигать, я вначале подумал, вдруг перегорела лампа, но после этого я остановился и прислушался к работе двигателя, слышу начинает потихоньку умирать-падают обороты все ниже-ниже и секунд через 15 окончательно заглох. Я попытался ее завести - и такое ощущение что завожу с практически полностью разряженым аккумулятором - даже не крутит. Я ее оставил минут на 30,потом вышел, подтянул на всякий случай клеммы аккумулятора (сам не знаю зачем, было подозрение вдруг контакт плохой) и попробовал завести - завелась как-будто ничего и не было, постояла минуты 3 поработала, я успокоился заглушил ее и пошел домой. Сегодня утром еду на работу, как обычно прогрел минут 5 (завелась без проблем) и поехал, отъехал наверное метров на 700, стою на светофоре и тут бац, и вырубилось радио, и опять давай падать обороты, опять секунд через 15 заглохла. постоял я минут 25 пока ждал отца чтоб машину помог отбуксировать обратно во двор, потом попробовал опять завести - завелась опять без проблем, но удалось на этот раз проехать метров 200 и опять сдохла. Больше заводить не пробовал.
Как думаете, в чем может быть такая проблема?

 

[Garik88]

напряжение какое? Или неработает генератор или выбило предохранители Замерь напряжение на АКБ и на генераторе. Потом подумаем

 

[Laerok]

На панеле приборов у меня не рабочий датчик заряда АКБ. Извините, а как проверить напряжение на АКБ и на генераторе? Завтра еще проверю предохранители.