Низкое напряжение в бортсети,недозаряд АКБ

[FJFry]

Проблема: низкое напряжение на АКБ при зарядке генератором, не работает тахометр, датчик заряда показывает 9-11 В.

Проверка: При снятии на заведенном авто клеммы аккумулятора напряжение увеличивается до 14В, двигатель набирает 10-15% оборотов, все светящееся светится ярче, тахометр оживает. При включении ближнего света, все тухнет потом приходит в норму напряжение 12-13В, иногда глохнет.
Далее... При установке клеммы обратно к АКБ резко падает напряжение датчик показывает 9-11В, заряжается очень медленно, свет тусклый, двигатель снижает обороты, тахометр умирает.
Двигатель заводится нормально, стартер работает нормально. Стартер исключали - не влияет. Ставили другой аккумулятор - та же история.

Вопрос: Что делать?
Самый простой ответ очевиден, заменить генератор, АКБ и регулятор напряжения почистить контакты, померять все что можно померить проверить фары. Все эт опровернут можно НО! так как данный форум не беден опытными людьми которые взглядом определяют неисправность, именно опыт и отличает просто спеца от хорошего спеца. Я не опытен... потому прошу совета.
Мне нужно узнать пусть не точную причину, а последовательность действий или причин в порядке убывания вероятности влияния на поломку.

 

[Tregart]

Также зимой был перебит провод, идущий от гены до АКБ, был соединен самокрутом.

заменить.

2) Окисление клемм АКБ, по крайней мере "минус" с виду довольно сильно окислен.

Зачистить и смазать токопроводящей пастой.

5) Помер генератор

С таким напряжением - легко.

Но сначала замени РР и релюху рядом с ним. Да и прозвони цепь от АКБ до РР и от РР до генератора.

6) Помер АКБ (хотя это бы плавно происходило бы) Ну всё равно в "банки" посмотрю. на предмет жидкости. Акуму около 3ёх лет...

Вряд ли. Когда они помирают они обычно греются как сковородки, соответственно кипят, соответственно воняет кислотой. Либо тихо умирают, не задевая рабочее напряжение борт. сети

3) Вышибло предохранитель 90А. Но с чего бы вдруг?

Ищи причину. С электрикой шутки плохи.

 

[komandr]

Stakan, прочитай предыдущее сообщение! Твой случай...

 

[elvis03]

Stakan, Всё правильно написал, так и действуй.

 

[Stakan]

Tregart
komandr
Спасибо.

Сейчас вот только что вернулся, проверил и произвёл небольшую чистку.
Почистил клеммы. Клемма ( - ) аж прикипела, чуть ли с пластмассой АКМ не выдралась, разгибал отвёрткой клемму.
Там страшное окисление. Всё вычистил, поставил, затянул.
Так же обжал пассатижами место обрыва провода.

Завелась машина куда легче.
Напряжение по приборке около 12,5 (12,7), было и 13 (на холодной).
При включение фар, печки, обогрева стекла, напряжение всё равно выше 12 вольт.
Так же заметил (хотя и раньше замечал), что при включении поворотников, чуть-чуть дергается стрелочка зарядки.
Завтра поставлю новый провод, и куплю смазку для клемм. Так же немного снизился уровень электролита в АКБ, долью.
з.ы. Если это конечно влияет на напряжение, то на улице +30...
Но походу и своё дело оказывает генератор...

 

[Tregart]

При включение фар, печки, обогрева стекла, напряжение всё равно выше 12 вольт.

Может имелось ввиду ниже?

Завтра поставлю новый провод, и куплю смазку для клемм.

Напильником тщательно зачищай контакты. клемму АКБ лучше плоским, клеммник - круглым. Потом - токопроводящую смазку наноси и прикручивай поплотней.
НРЦ у батареи какое?
Перед тем как начнешь ковырять генератор, проверь РР. Может он дуба дал...

 

[Stakan]

Tregart
Ну т.е. по бортовику 12,2(3) вольта (на глаз естесно)

Да, я щёткой по металлу прошёлся по клеммам. По клеммникам, что было под рукой, шкурку(наждачку) в валик скрутил и так же прошёлся.

НРЦ, честно не знаю, мультиметра под рукой нет.
Во втором положение ключа зажигания на приборке показывает около 11 вольт, может ниже.
Да и в первом почти так же.

Да, почитав ещё несколько постов, тоже все пишут, что чаще всего РР. Только ещё не совсем понял, где он находится, на правой арке колеса, чёрная коробушка? Или же он находиться в самом генераторе?

 

[Илья35]

Спасибо за советы. Наверное, это мой последний пост на этом форуме. Будем считать что волга взбрыкнула перед продажей. После снятия генератора электрик прозвонил диодный мост и диагностировал его смерть.
Поменял мост, зарядка появилась. Со спокойной душой отдал машину новому хозяину (это я настоял на проверке генератора) Просто спонтанно приехал покупатель и решил взять ее, чинил прямо при нем)))
Волга неплохая машина, но все же сравнивать ее с иномарками В-класса и говорить что она лучше- просто глупо. Увы, но это факт- моя волга 2001 года в сравнении с отданным мне пассатом В3 1993 года, при равных пробегах (200тысяч) просто нервно курит по всем показателям, хоть у нее и на 40 лошадей больше. Вопрос что продать после покупки отцу новой иномарки у нас даже не стояло.
Настоятельно советую тем кто хочет купить машину за 50тысяч- подкопить еще немного и купить другую, потому как цены на запчасти для волги стоят гораздо дороже чем на многие иномарки.
Хочу пожелать удачи тем людям, что любят эти своеобразные машины и поддерживают этот форум своими советами- без них новички- автомобилисты просто плакали бы крокодильими слезами от цен на диагностики и ремонты. Спасибо Вам еще раз. Удачи.

 

[Razer]

это мой последний пост на этом форуме

Не зарекайся,никто тебя отсюда не гонит.Как сказал Волк из мультика ''Жил-был пёс" :Ну ты заходи если что.

 

[elvis03]

Хоть и оффтоп, но напишу - после покупки Волги, общался со многими, кто сменил Волгу на иномарку, многие из них продали иномарку и вернулись к Волге, а те кто не продал сокрушаются о том, что зачем они пересели на иномарку. Даже мой близкий друг не переваривающий советский автопром (его рост 190 см), сев за руль моей машины сказал - никогда не думал, что в СССР выпускали такую удобную (в смысле его габаритов) машину.

 

[Stakan]

elvis03
Ну если переcесть с Волги (Е класс), скажем на хёндай ацент (С класс), то тут уж само собой *****.
И места мало и привод от сатаны и движок объёмом с чайник... Да и нет 2ух метров жизни впереди) :gaz_love:

По поводу низкого напряжения. Заменил этот злосчастный провод, зачистил контакты от него и теперь напряжение 13 вольт без нагрузки.
Так же долил до нужного уровня электролит, плотность тоже привёл в порядок.

Но всё равно думаю завтра купить РР и диодный мост. Жаль, что придется снимать гену.

 

[Tregart]

Ну т.е. по бортовику 12,2(3) вольта (на глаз естесно)

эм.. никаких глазомеров. Замеряй напряжение на клеммах АКБ.

 

[Garik88]

и куплю смазку для клемм

Самая лучшая смазка для клемм это литол24. Проверено не одним поколением. Дешево и работает. А под клемму нужно подкладывать войлок, например со старого валенка. Вырезаешь шайбу промазываешь литолом надеваешь потом клемму и никакой протекший электролит нестрашен.

 

[Tregart]

Литол защищает контакты от коррозии, а токопроводящая смазка улучшает контакт и защищает его от коррозии.

 

[Garik88]

токопроводящая смазка улучшает контакт

Ну каждому свое. Литол проще, дешевле и доступнее. А эффект тотже.

 

[elvis03]

Stakan, Попробуй поставить вместо РР лампу на 5 ватт, заведи движок и на ХХ посмотри какое напряжение с генератора идёт, можешь и немного увеличить обороты, но контролируя напряжение на аккумуляторе по тестеру. Если зарядка идёт нормально, то виноват РР.

 

[komandr]

elvis03, на счет лампочки вместо РР, который в 105-м генераторе представляет собой щеточный узел, поставить не снимая генератора нужно быть гинекологом - виртуозом

 

[Stakan]

Ну вообщем вот что было:
При замере напряжения на генераторе и клеммах АКБ, разница в напряжение составляла 0,3/0,4 вольта.
Заменил провод от гены к АКБ, заменил блок предохранителей (подкапотный), зачистил различные контакты и напряжение стало одинаковым на гене и АКБ, и составляет 13,4 вольта. (по приборке 12,2 :haha
Завтра поеду уже менять диодный мост и релюшку.
Так что всем спасибо

 

[Арташир]

Привет всем. У меня такая проблема - при включении зажигания, напряжение в сети составляет 10 вольт. Когда снимаю регулятор напряжения, напряжение подымается до 11,5 вольт.
Что это может быть? Хреновое реле напряжения? Новое ведь, блин

При заведенном двигателе всё ОК.

 

[полковник2]

при включении зажигания, напряжение в сети составляет 10 вольт. Когда снимаю регулятор напряжения, напряжение подымается до 11,5 вольт.

В какой точке схемы замеряем?
Есть возможность заменить регулятор на заведомо исправный? Возможно проблема кроется в пробое обмотки ротора генератора на корпус.

 

[elvis03]

Арташир, РР работает по принципу отключения обмотки возбуждения от +-са бортового напряжения, то есть обмотка возбуждения отключается от сети при достижении напряжения в сети, например, +14 вольт. Как напряжение в сети падает ниже этого уровня РР снова подключает обмотку возбуждения к сети и так постоянно, включает-отключает. При незаведённом двигателе и окрытом замке зажигания обмотка возбуждения генератора подключена к сети и жрёт 3-4 ампера потому и просадка напряжения.

при включении зажигания, напряжение в сети составляет 10 вольт.

Скорее всего аккуму тихо приходит кирдык, раз так просаживается от 3-4 амперной нагрузки.
Где-то читал, что можно поставить реле в цепь подачи + питания на РР, чтобы при запуске двигателя отключалась обмотка возбуждения генератора и не тратилась энергия аккумулятора впустую. Управлние этим реле происходило по цепи реле стартера, то есть при запуске двигателя и подаче + на катушку стартера обмотка возбуждения генератора отключалась от бортсети.