Мануал-пособие. Установка второго упорного кореного вкладыша (полукольца)

[Клаус вертолет]

Итак други мои, решил тряхнуть стариной, и создать очередной мануальчик

Попался мне пациент 2006 года рождения, аппетит нормальный, 10 литров масла на 80 км пробега и течет..прааавильно, с переду.

В принципе я ему рад, у меня самого крыска под капотом, да и не ковырял я ее еще. Вот и подвернулся повод.

ну что первым делом делать с авто 2006-ого года. Конечно же люфт коленвала. Благо есть ИЧС. Перед этим умную книжку глянул. Стало страшно предельный износ 0.38 а дальше замена колена и блока.......и тут в меня закралось первое подозрение (чуть позже). Ну ладно начал мерять. 0.3 , не похоже, вывернул свечи, кручу верчу колено и вот оно заелозило полностью 1мм ровно люфт ). Ну думаю, если верить умным книгам, двигло в помойку и покупать новый. ( первая партия "культурных" слов за океан улетела).

Ладно, разбирать так разбирать.

Залез в яму, кручу верчу болты-гайки, сливаю масло, а сам думаю:" Да какого фига, после люфта в 0.4 замена колена и блока, какого фига они жрут друг-друга. Ведь по логике вещей, прежде чем жрать друг друга, колено должно сожрать упорное полукольцо. А тольщина его ну никак не может быть 1мм и меньше. Как минимум пару мм оно. Наши то толще. Короче НЕ ВЕРЮ умной книге!". Слил масло, открутил поддон и .... вторая партия "культурных слов" полетела уже в Нижний новгород.....Залезая под авто, я как обычно книжку не смотрел по устройству двигуна. Обычно все по ходу разбираюсь. Ну думаю скину поддон, раскидаю все снизу, колено при опущу и посмотрю, кто кого сожрал, и поменю вкладыш.....Ага щазззз, размечтался. Поддон даже не вытащить. Двигло до упора кпп в кузов задрал, а железяка только ручкой помахала "хрен тебе я вылезу"....только время потерял на снятие трапеции....
До меня медленно начинает доходит печаль реальности....ВЫТАСКИВАТЬ пендосика из-под капота.....

Вылез, закурил, думу думаю, что же там янки приготовили еще за сюрпризы. Я в ютуб, нашел два видео ! Посмотрите, очень хорошие видео ! [ame="http://www.youtube.com/watch?v=cqvoCldNbmE"]раз[/ame] и [ame="http://www.youtube.com/watch?v=HxoXThgUARo"]два[/ame]. Я их скачал на вский случай и залил сюда

При просмотре видео, мои волосы зашевелились так, что серая хвостатая, которая живет в гараже исчезла !

Третья партия Ну очень "культурных" фраз полетела за океан.

Вердикт, вытаскивать янки, по другому никак. Сказано, сделано.

Честно говоря, это мое первое разочарование в этом моторе. О лирике в эпилоге )

Сам процесс разборки описывать не буду, на видео все показано, единственно что хочу напомнить, ! шестерню грм коленвала снимать только так !

ибо однажды прочитав в умной книге что она стальная, взял ее трехлапым съемником за борт, и он от руки уже сломался. После чего я таки купил себе такой съемник.

Масло гнало из под вылезшего переднего сальника.
Заодно, вынес приговор успокоителю и натяжителю цепи. Выработка больше мм. Во время движок на ремонт попросился, цепь тоже разболтана.

В итоге я его разобрал. Чтоб добраться до кореных вкладышей без отсоединения шатунов (как говорит умная книга, бжать пришлось бы за новыми болтами), колено поставил в среднее положение , и приподняв колено, подложил две деревяшки и норм. Вкладыши спокойно можно менять. Как и предполагалось, упорный был один. И он погрызаный, но не съеден. Т.е. колено блок не жевало. Хотя сам вкладыш погрызан. Я предполагаю от того, что съев рабочую площадь полукольца, колено начало лизать торец самого вкладыша, а основа его похоже металлическая. Стружкой и погрызло. ДАлее я замерил тольщину. Съеденое полукольцо было 1.66 мм, целая сторона 2.14 мм. Напомню, люфт колена 1 мм был. На колене выработка есть, примерно 1-4 десятки (на глаз, не больше). Бортик ногтем чувствуется. Рискну утвердить, что заводской допуск по люфту, обусловлен именно той границей, когда колено начинает есть торец шкладыша, т.е. после выработки рабочей зоны полукольца. И люфт до 2 мм в принципе для блока не смертелен, а для колена 0.5 я думаю предел, когда его надо начинать спасать.

Больше интересного ничего не скажу. Впереди покупка запчастей, отмывка, очистка и сборка.Продолжение следует. Это не конец

Продолжение тут

 

[alexeyirk]

Так в том то и вопрос. Я его когда примерял, он "собака" взял и встал в посадочное место! И не вылазит. Ну и самое главное "жаба" меня задавила за самый недорогой сальник и не стал его насильно вытаскивать. Так и одел на вал вместе с насосом. Сейчас поеду погоняю машину. Наверное нужно его поменять, а то у нас уже снег идет второй день, а гаража то нет.

 

[участник]

@alexeyirk, Неплотная посадка встречается на этих мотора, у меня заводской потёк именно по посадочному месту, новый сальник ставь на герметик и не заводи мотор день-два.

 

[alexeyirk]

Участник - спасибо! А герметик какой использовать? У меня остался Локтайт 518 или абро который для прокладок красный?

 

[участник]

У меня остался Локтайт 518 или абро который для прокладок красный?

Да любой силиконовый, посадочное место получше обезжирь. Сальник будешь брать, советую Аджуса красный, там посадочная кромка не гладкая как у Мопара, а с кольцевыми приливами, он может поплотнее сядет.

 

[Volgawagen]

Оба колечка поменял. На фото втулочка, которая держит внутреннее колечко. В итоге имеем чистый собранный узел.

P.S. у нас в магазине появился этот амеровский силиконовые герметики, синий...... А он мне понравился.

А случаем не измеряли размеры колечек, особенно внутреннего резинового колечка?
Тоже протекает, хотел бы сперва купить колечко, потом разбирать, иначе если сперва откручу, то придётся пешком далеко идти искать колечки.

 

[Клаус вертолет]

Не мерял, или 8 или 10 по наружнему. Сделай проще, возьми саму шестерню старую и иди с ней в магазина. По её оси подбери. Только толстое колечко бери.

 

[Клаус вертолет]

Угадайте, кто на фото

да, он самый, который с люфтом.

Итого, пробег 40т.км, люфт 0.52. Визуально глянул, упорное кольцо не вырабатолось
задумка получилась, сальник не потек, мотор дожил до ремонта )

на второй фотке донор. [DEL]Плиту буду ставить от донора[/DEL], у него есть упорная проточка под упорное кольцона родной тоже есть. запамятовал, все никак не привыкну, что бугеля и плита одно целое..... балансирные валы в [DEL]помойку[/DEL] на продажу, оба.

Плиту как сниму с коленом. будут подробней фотки.

P.S. самозажимные хомуты на наших шлангах отработали на 5+. Течей не было....практически расширительный, из-за кривой спайки ссал по немногу в районе шланга, в этот раз доптлю его.

P.P.S. предыдущий замер дал погрешность замера на шкиву, тогда намерял 0.55.

 

[Zenya]

Угадайте, кто на фото

да, он самый, который с люфтом.

Итого, пробег 40т.км, люфт 0.52. Визуально глянул, упорное кольцо не вырабатолось
задумка получилась, сальник не потек, мотор дожил до ремонта )

на второй фотке донор. Плиту буду ставить от донора, у него есть упорная проточка под упорное кольцо. балансирные валы в [DEL]помойку[/DEL] на продажу, оба.

Плиту как сниму с коленом. будут подробней фотки.

P.S. самозажимные хомуты на наших шлангах отработали на 5+. Течей не было....практически расширительный, из-за кривой спайки ссал по немногу в районе шланга, в этот раз доптлю его.

P.P.S. предыдущий замер дал погрешность замера на шкиву, тогда намерял 0.55.

А где фото то ???

Добавлено через 51 секунду

 

[Клаус вертолет]

вот состояния упорного. Слева рабочий. Износ заметен, но я удивлен что так мало. Колено то не обрабатывал, оно погрызано было. А тут такая песня. Еще тыщ 40-50 смело можно было ездить

 

[Клаус вертолет]

разобрал. Больше переживал за тот анаэробный герметик, на котором собирал. Он красного цвета был, и похож на красный фиксатор резьбы. Думал сейчас помучаюсь чтоб оторвать плиту. На удивление ломик даже не напрягся.

В итоге на упорных выработка по краям была, центр даже не тронуло. Правый вкладыш это с плиты. Выработка колена заметна.

выше я ошибся, пробег 20т.км.

 

[Клаус вертолет]

вопрос знатокам...гугл и яндекс молчат. у донора на коренном вкладыше на бито: 08508АА и 070 7м, у пациэнта 01508АА и 102 6м М больше похожа наша ш только перевернута...

 

[Zenya]

вопрос знатокам...гугл и яндекс молчат. у донора на коренном вкладыше на бито: 08508АА и 070 7м, у пациэнта 01508АА и 102 6м М больше похожа наша ш только перевернута...

Собака здесь зарыта.

 

[участник]

@Клаус вертолет, Так а в чём проблема, сделают тебе ремонтные полукольца да и всё, ну или наплавят вал. Уж в Москве-то это не проблема.

 

[Клаус вертолет]

@Zenya, неее, тут про упорные, а это я просто первый коренной вытащил и посмотрел что на них написано

Добавлено через 49 секунд

@Клаус вертолет, Так а в чём проблема, сделают тебе ремонтные полукольца да и всё, ну или наплавят вал. Уж в Москве-то это не проблема.

нафиг, времени нет мотаться в масквабад

 

[Zenya]

@Zenya, неее, тут про упорные, а это я просто первый коренной вытащил и посмотрел что на них написано

Ааа, че то ступил. Бывает. Так каталожные номера мопар менял не раз. Любой производитель меняет.

 

[Клаус вертолет]

прикол то в том, что эти номера не бьются )
микрометр хоть и говорит номинал, но доверяй но проверяй )

 

[Zenya]

прикол то в том, что эти номера не бьются )
микрометр хоть и говорит номинал, но доверяй но проверяй )

Да не парься, если хочешь новые вкладыши бери номинал по каталогу и все.

Добавлено через 6 минут 11 секунд
05174617AA

 

[Клаус вертолет]

Теперь к вопросу об удалении балансирных валов.
Зачем:
1. МЕньше нагрузки на колено, особенно при пуске зимой.
2.Увеличение давления масла в основной системе.
3. Появляется реальный шанс снять поддон на машине.
4. Можно вытащить поршня без вытаскивания мотора, если п.3 выполним )
5. Наши моторы без них работают же, ну появится немного вибрации, пофиг.
6. Пока сам не проверишь, не узнаешь, каково без них.

При удалении не забываем заглушить маслоканал.
Диаметр маслоканала 6мм. Сначала хотель рассверлить канал плиты до 8 мм, в блоке нарезать резьбу и заглушку с внутренним шестигранником загнать в блок. Рассверливать плиту для того, чтоб длинным шестигранником можно было выкрутить через плиту. Однако потерпел фиаско. В блоке косое сверление, поэтому через плиту я бы не выкрутил заглушку. Хотя я сначала ее сделал сам, ибо в магазинах на М8 заглушек нет. Купил болт М5, и на шляпке нарезал резьбу.
В итоге в плите нарезаем резьбу М8, болт+фиксатор резьбы+медная шайба=канал заглушен.

я чуток поспешил, да и щуп сволочь мешается. Лучше сверление и нарезание резьбы делать на снятой плите. Поэтому обложил все, в масло канал проволоку вставил, забил ветошь и сверлил, потом проволокой все наружу выдавил. Еще и магнитом прошелся по основному каналу.

P.S.задолбал этот маркер безопасности, ну невозможно фото грузить. Приходится по одном закачивать.

 

[Zenya]

Теперь к вопросу об удалении балансирных валов.
Зачем:
1. МЕньше нагрузки на колено, особенно при пуске зимой.
2.Увеличение давления масла в основной системе.
3. Появляется реальный шанс снять поддон на машине.
4. Можно вытащить поршня без вытаскивания мотора, если п.3 выполним )
5. Наши моторы без них работают же, ну появится немного вибрации, пофиг.
6. Пока сам не проверишь, не узнаешь, каково без них.

При удалении не забываем заглушить маслоканал.
Диаметр маслоканала 6мм. Сначала хотель рассверлить канал плиты до 8 мм, в блоке нарезать резьбу и заглушку с внутренним шестигранником загнать в блок. Рассверливать плиту для того, чтоб длинным шестигранником можно было выкрутить через плиту. Однако потерпел фиаско. В блоке косое сверление, поэтому через плиту я бы не выкрутил заглушку. Хотя я сначала ее сделал сам, ибо в магазинах на М8 заглушек нет. Купил болт М5, и на шляпке нарезал резьбу.
В итоге в плите нарезаем резьбу М8, болт+фиксатор резьбы+медная шайба=канал заглушен.

я чуток поспешил, да и щуп сволочь мешается. Лучше сверление и нарезание резьбы делать на снятой плите. Поэтому обложил все, в масло канал проволоку вставил, забил ветошь и сверлил, потом проволокой все наружу выдавил. Еще и магнитом прошелся по основному каналу.

P.S.задолбал этот маркер безопасности, ну невозможно фото грузить. Приходится по одном закачивать.

Грузи через файлообменник и не будет проблем.

 

[Клаус вертолет]

Теперь допиливаем клапанную крышку.........честно говоря ожидал увидел хоть какой-то лабиринт...а тут...теперь понятно почему он масло жрет литрами через впуск...