Колектор

[Antonius]

Подскажите как полировать впускной колектор,и нужно ли его мазать герметиком.И какие плюсы в полировке?
Я в принципе догадываюсь о полировании,сегодня снял и ужаснулся,там такая шероховатость!

 

[Antonius]

Слухай, я сделал не один классический двигатель и общался как с обычным коллектором для карба, так же мы делали равнодлинный из восьмёрочного и тоже када были сильно умные полировали в итоге мы не получили НИЧЕГО кроме неустойчивого ХХ и провала в районе 2000 об/мин (голова распилена, вал ММ72) система впуска была длиной 380 мм от заслонки до клапана, что рассчитано на зону средних и нижнюю границу высоких (вал едет с 3000 до 8000) нихера эта ваша полировка не даёт только гемор - смесь в виде эмульсии оседает на стенках коллектора, мож на Запорожце это и даёт приход, но ему любое пятно на Солнце на харакетр влияет, в общем надоели вы тут онанировать сначала сделайте что-нибудь руками на более-мене современном двигателе а не на мамонтах которым место на свалке, потом будем разговаривать.

P.S. Кстати а коллектор для WEBER 45 DCOE или Dellorto DHLA тоже полировал бы?

А ты под мамонтом что подразумеваешь?

 

[Beer]

Совмещайте коллектора, полировку впуска не делают- полировать можно тока выпуск, делают шлифовку вначале 200-400 шкуркой потом 800. Насчет пользы писать долго, но обороты выше 5000 вообще не причем шероховатость и раковины в каналах гбц вызывают срыв потока имхо потерю мощности не только на высоких оборотах, тоже относится и к коллетору но эффект от обработки его полости не столь существенный.

 

[brandmax]

Полировку впуска не делают??? Коллега, вы что то путаете))) про полировку выпуска впервые вот слышу, это то зачем делать?

 

[Beer]

Не путаю..каналы гбц вообще не полируют, идет обработка шкуркой 800..Имелось ввиду можно полировать тока выпуск и то не нужно.

 

[Hush]

Я в ГБЦ 80 кой полировал а сам впуск не помню уже помоему 800 ну моя ошибка была в том что я начал коллектор полировать а потом ГБЦ вот у меня наждачки и не осталось ну я результатом доволен

 

[Beer]

Я в ГБЦ 80 кой полировал а сам впуск не помню уже помоему 800 ну моя ошибка была в том что я начал коллектор полировать а потом ГБЦ вот у меня наждачки и не осталось ну я результатом доволен

Не путайте полировку и шлифовку)

 

[Hush]

Ну да эт я бывает путаю

 

[Димко]

Срыв потока дают несоостность соединений или фланцев, или соеднений пайпинга на турбомоторах, раковинки не дают катастрофических завихрений))), гораздо больший вред может нанести неправильная форма канала при распиле "рогов" или канала в ГБЦ, парни я смотрю вы тут ваще профи: представляете, а выпуск действительно полируют, причём гораздо тщательнее чем впуск, но только на тех моторах, причём наддутых, о которых вам тут мечтать и мечтать и эти моторы едут квотер за столько, за сколько Волга с Крайслером разгоняется только до сотни, блин читаем тутошние тёрки с парнями и ссымся, вы хоть прежде чем писать ну интернет хоть почитайте...

 

[Beer]

Сам то ты ездил на такой машине? Волга с крайсом едет 11,5-12 до 100..за 11-12 сек кворт едут драговые тазы, иж профессора с 500 силами или эво с 400 силами без салона. Я лично не ездил на машине едущей квотер быстрее 14 сек.
Далее по гбц :1) да, раковины в каналы не создает существенных завихрений, но все же мощность падает..я давно еще читал на форуме автонавигатора родос-м писал про то, что их моторы в стоковом виде выдавали больше 150 сил они шлифовали каналы гбц, дорабатывали места под клапанами вроде и повышали сж, перебирали мотор, делали нормальный выпуск, выставляли точно фазы грм.
2) Я писал что полировать выпуск можно т.к. главная его задача обеспечить наилучший выход отработавших газов, но требования к гбц к турбо моторм немного другие там полировать каналы нет такой надобности как я думаю, сечение каналов там немного увеличивают(особенно выпуск. каналов т.к как разница между впуск\выпуск каналами должна быть намного меньше чем у атмо мотора), совмещают коллектора и и дорабатывают место под клапанами...для турбо мотора намного важнее нормальный выпуск и выпускной коллектор на котором стоит турбина) Если есть что то новое- расскажи) Кст от простой шлифовки каналов и совмешения коллекторов эффекта почти нет, в прошлом году это все делал немного увеличилась тяга на низах и уменьшился расход топливаЕсли не прав поправь меня) Рад, что ты вернулся в строй)

 

[voteus1]

Мало вам примеров...? Ещё раз повторяю шероховатость предмета даёт ему лучшую обтекаемость чем гладкость. Повторяю примеры:мяч для гольфа,кожа акулы,одежда велосипедиста конец в конце...! А суть проста : шероховатости покрывают предмет мелкими завехрениями и защёт чего пропадает трение о предмет основного потока.Замечу что не я это придумал,но не соглашаться с этим глупо.

 

[Beer]

Мало вам примеров...? Ещё раз повторяю шероховатость предмета даёт ему лучшую обтекаемость чем гладкость. Повторяю примеры:мяч для гольфа,кожа акулы,одежда велосипедиста конец в конце...! А суть проста : шероховатости покрывают предмет мелкими завехрениями и защёт чего пропадает трение о предмет основного потока.Замечу что не я это придумал,но не соглашаться с этим глупо.

Я не спорил с этим)

 

[voteus1]

Да я не Вам лично.

 

[Hush]

Я никого не заставляю всё выводить и вобще делать если жить по принципу едит и ладно я разбирал тойоту камри 93 года так там всё хорошо сделано снял ГБЦ а она как новая талько нагар отмыл каналы сделаны и обработаны качествено раковин всяких и прочих косяков нет японцы ведь тоже не дураки. Я себе сделал теперь радуюсь это бюджетный тюнинг я обрабатывал у себя в гараже ГНОМом(типа дрели только очень маленькая) и результат меня радует.

 

[arpsoa]

Мало вам примеров...? Ещё раз повторяю шероховатость предмета даёт ему лучшую обтекаемость чем гладкость. Повторяю примеры:мяч для гольфа,кожа акулы,одежда велосипедиста конец в конце...! А суть проста : шероховатости покрывают предмет мелкими завехрениями и защёт чего пропадает трение о предмет основного потока.Замечу что не я это придумал,но не соглашаться с этим глупо.

К сожалению,"предмет основного потока" в автомобиле отсутствует.
Автомобиль ездит на бензовоздушной смеси,а не на шарах для гольфа,не на коже акулы и велосипедистами его не кормят.
Не надо путать Жо.. с пальцем.

К сожалению,РАВНОПРАВИЕ мужчин и женщин никогда не создаст РАВЕНСТВО.

Не надо переворачивать всё вверх тормашками.

Движение газа-жидкости в трубе НЕМНОЖКО отличается от движения трубы в воде-газе.



Добавлено через 13 минут 30 секунд

Слухай, я сделал не один классический двигатель и общался как с обычным коллектором для карба, так же мы делали равнодлинный из восьмёрочного и тоже када были сильно умные полировали в итоге мы не получили НИЧЕГО кроме неустойчивого ХХ и провала в районе 2000 об/мин (голова распилена, вал ММ72) система впуска была длиной 380 мм от заслонки до клапана, что рассчитано на зону средних и нижнюю границу высоких (вал едет с 3000 до 8000) нихера эта ваша полировка не даёт только гемор - смесь в виде эмульсии оседает на стенках коллектора, мож на Запорожце это и даёт приход, но ему любое пятно на Солнце на харакетр влияет, в общем надоели вы тут онанировать сначала сделайте что-нибудь руками на более-мене современном двигателе а не на мамонтах которым место на свалке, потом будем разговаривать.

P.S. Кстати а коллектор для WEBER 45 DCOE или Dellorto DHLA тоже полировал бы?

Я так понял,что здесь собрались одни "писатели".
Читателей либо нет,либо читать "писатели" не умеют.

ВСЕ только "пишут" что полировать смысла нет. И это на 3-х страницах!
Интересно-а кто тут писал что НАДО полировать.?

Лично я писал,что на "Запоре" полировка ничего не даёт.
И причём тут "пятна на Солнце" ?
Читать,кто-нибудь умеет ?