Срочная проблема Как проверить бабину и комутатор?

[Sinucs]

Ехал по трассе на газу, остановились справить малую нужду. Машина стояла заведённая всё это время. Потом тронулись и через 100 метров машина заглохла. С тех пор ни на бензине, ни на газу не завелась. Стартер крутит очень бодро. После получасовых попыток, иногда появлялись "чихи" но так и не завелась.

Утащили на тросе машину в город.
По приезду в город, машина завелась и вроди бы стабильно работала на холостом, до тех пор пока газу не дал. Опять заглохла и нивкакую не заводится.

Начали проверять искру. Первый провод от бабины выдал 1 искру и больше ничего не было.

Отсюда вопрос: это бабина (катушка) или комутатор? Как проверить?
Газ 3110, 402 двиг, карб, зажигание заводское.

 

[Valera690]

Очень похоже на отвалившийся проводок индукционного датчика. Можно проверить сопротивление между выводным болтом трамблера и его корпусом, оно не должно становиться бесконечно большим ни в одном положении трамблера при его вращении.

Или просто поставить на пробу другой датчик.

Или осмотреть старый и проверить пайку подводящих проводоков внутри корпуса трамблера.

 

[Sinucs]

Думаете это трамблёр?

При проверке сама катушка не смогла выдать искру.

 

[Valera690]

Может быть, виновата сама проводка. Но "одна искра - и все" - это очень знакомо и как раз напоминает проблемы с датчиком.

Сама катушка - или работает или нет. Промежуточных состояний у нее не бывает.

При проверке сама катушка не смогла выдать искру.

Если в методике проверки нет ошибок, то ее тоже надо менять. Точно нет ошибок?

"+" с АКБ на катушку, центральный ВВ провод - на лежащую на блоке свечу, а второй низковольтный вывод катушки - кратковременног соединяем с землей.Так?

 

[СержНовоч]

Проверка катушки - замена на заведомо исправную любого типа. Потому что прозвонка обмоток (первичная ~0,5-1 Ом, вторичная ~5-10 кОм) не покажет наличие внутреннего пробоя.
Катушка в трамблере - прозванивается мультиметром (точно уже не помню, в районе 200 Ом).
Но в данном случае больше похоже на неисправный коммутатор! Электроника нередко отказывает именно при нагреве. Его проверяем с исправной катушкой, кратковременно подавая "+12в" на вывод "Д". В этот момент должна возникнуть искра в искровом промежутке ~7мм, жирная, толстая искра.

 

[Valera690]

Потому что прозвонка обмоток (первичная ~0,5-1 Ом, вторичная ~5-10 кОм) не покажет наличие внутреннего пробоя.

Поясните, пожалуйста. Мегаомметр не покажет пробой высоковольтной обмотки?

 

[СержНовоч]

Не всегда. Если внутри проскакивает искра , но изоляция еще не обуглилась. И мегаомметр может только проверить изоляцию относительно корпуса. А межвитковые пробои - никак.

 

[Sinucs]

Вчера я поменял комутатор, машина завелась с пол оборота. но, как-то немного подтраивала. Только я чуток газанул - хлопок в обратку, и машина заглохла и не захотела больше заводиться вообще.

Добавлено через 21 час 45 минут 48 секунд
Проблема остаётся открытой. Поменял уже и комутатор и катушку. Не заводится ни вкакую.

При проверке искры выдаёт одну иску из катушки и на этом всё.

В какую сторону копать?

 

[СержНовоч]

Проверь работоспособность коммутатора с катушкой, как я писал - подавая +12 на "Д". Если все искрит сколь угодно раз - копать трамблер, его катушку. А вообще бегунок крутится при запуске?

 

[mawerik]

проверяя катушку с искровым промежутком ~7мм.,вы,несомненно,вызовете пробой ВВ обмотки в её дефектном месте.проверять наличие искры нужно вставив исправную свечу в центральный провод и прислонив свечу на массу кузова,тогда искра будет проскакивать в свечном промежутке по пути наименьшего сопротивления.Так же нужно понимать,что проверка целостности обмоток КЗ мегаомметром может привести к пробою ВВ обмотки,т.к.,коэффициент трансформации столь же велик,как и отношение сопротивлений первичной и вторичной обмоток и,если,при испытании обмоток не закоротить выводы обмотки между собой,то при подаче повышенного напряжения от мегаомметра в обмотку,вас точно ожидает толстая и жирная искра...единственная и неповторимая

 

[СержНовоч]

Мегаомметром проверяют не целостность обмоток, а качество изоляции, для катушки это можно сделать только относительно корпуса, что не вызовет никаких проблем.
Искру надо проверять именно на искровом промежутке 7-9мм под атмосферным давлением, напряжение для пробоя такого зазора требуется примерно такое же, как и для пробоя зазора в свече под давлением 10-14кгс/см2 (давление в цилиндре в конце такта сжатия). Это описано во многих источниках.

 

[Sinucs]

Всем спасибо! Проблема оказалась в датчике хола)
Заменив трамблёр всё встало на свои места)