Данный автомобиль проигрывает "Волге" в размерах. Пока мы имеем класс Е по цене В класса. А Вектра - представитель семейства D. Есть ли смысл менять американца на немца. Учитывая все расходы по смене производства, немец получится отнюдь не дешевле янки.
Классовость «Вектры» и Сибера одинаковая – D, так что при переходе на неё статус завода не теряется. Преимущество «Вектры» перед Сибером в том, что это – новая машина (последняя модернизация в 2003 г.). Далее, если сравнивать её с Сибером, она ненамного меньше её, а в кузове универсал – больше. В комплектации «Вектра» выигрывает по всем статьям. Мощность двигателя «Вектры» 1.8 такая же, как у Сибера, а расход гораздо ниже. «Вектры» выпускаются в Америке под маркой «Шевроле» и в Великобритании под марокой «Воксхолл».
Если сравнивать «Вектру» с обычной «Волгой», то первая выигрывает по качеству сборки, комплектации, размеру багажника (с поправкой на запасное колесо), размеру салона (у «Волги», при всех её внешних габаритах, внутренность не столь впечатляющая по современным стандартам), топливной экономичности. Недостаток – относительно высокая цена. Если бы «Вектра» выпускалась на ГАЗе, она бы стоила не меньше, чем Сибер. Ну а что Вы хотели? За качество надо платить. Вообще, покупая иномарку, или сделанную в России или сделанную в России хорошую машину, владельцу придётся раскошелиться: 1. на покупку изначально дорогого авто; 2. на дорогостоящее содержание и страховку. Вот и получается в итоге, что эксплуатация иномарки стоит дороже, чем отечественной машины, несмотря на все ремонты, нервотрёпки и т.д.
Если Вам нужна большая и дешёвая машина, то это толко Волга на базе ГАЗ-24. Дешёвая она по трём причинам: 1. из-за старой конструкции; 2. из-за низкого качества сборки; 3. из-за невысокой комплектации. Попытка что-то улучшить из этих трёх пунктов ведёт к росту стоимости. И не из-за мифической «жадности ГАЗа» – её производство в последние годы действительно было недалеко от рентабельности. А просто если ставить новую электронику, за неё надо платить (выпускаемые с 2007 г. машины с новым салоном стоили на тысячу долларов дороже). Если повышать качество сборки, за него надо платить (заказывать дорогую коррозийноустойчивую сталь, нанимать квалифицированных рабочих, строго соблюдать технологию, выкидывать брак и т.д.). Всё это – расходы. И имей сегодня ту же 3110 с «японским» качеством сборки и комфортом «Тойоты Камри», она бы стоила ненамного дешевле этой самой «Камри».
Я категорически против снятия «Волги» с конвейера именно по причине её широкой доступности. Но если речь заходит о заимствовании за рубежом, то заимствовать нужно изначально хорошее, а не старьё.
В заключении предлагаю пару статей, где нашемарка сравнивается с иномаркой, в том числе в части цены и стоимости эксплуатации. Написаны они одним и тем же человеком, сначала имевшим «Волгу», а затем пересевшим на «Вольво». Выводы делайте сами.
_http://www.zr.ru/articles/44177/
_http://www.zr.ru/articles/56013/cpage/2
