Диагностика своими силами.

[oversmoken]

Нет, эта тема не о том, как замкнуть скрепкой два контакта. Эта тема немного о другом. Как водится, прежде чем перейти к делу, извинюсь, если повторяюсь. Не нашел аналогичной темы. Возможно, она была. Так или иначе. Почитав наш (ваш?) форум, обнаружил - во многих случаях при неисправностях на 406 движке рекомендуют считать коды ошибок. Дабы узнать, а что же блок управления думает о состоянии ДМРВ или другого какого датчика. Считать коды ошибок можно двумя методами: либо замкнуть скрепкой и смотреть, как нам красиво подмигивают. Либо прицепить сканер. Прицепить сканер - вариант более приятный, но у меня дома сканера не лежит, не лежит его и в гараже. В сервисе же за такое сходу требуют, сволочи, денежку, причем приличную (500!). Вот и родилась идея нарыть описание протокола общения и слабать некий простенький девайс, который, для начала, хотя бы считывал коды ошибок и отображал их на простеньком дисплейчике. Народ! Помогите! Подарите спецификацию протокола и электрического интерфейса. Или подскажите, во сколько мне обойдется подобный девайс? Или это с успехом выполняет бортовой компьютер?

 

[Электрод]

поглядел.. почти тоже самое.. но в твоей на два корпуса больше.. и навесного не меньше двух десятков..судя по найденному даташит L9637 - почти тот же самый интерфейс что и MC .. чтоже касается преобразователя USB-UART CP 2102 то стоит ли овчинка выделки?? я например через инет даже не нашел её в продаже в крупных маркетах электроники..все под заказ..

Добавлено через 3 минуты 24 секунды
так что суть спора и некоторого легкого конфликта непонятна... мы делаем одну вещь.. но на разной элементной базе.. хотя и база то почти одинакова..производители разные..

 

[Dimon73]

поглядел.. почти тоже самое.. но в твоей на два корпуса больше.. и навесного не меньше двух десятков..судя по найденному даташит L9637 - почти тот же самый интерфейс что и MC .. чтоже касается преобразователя USB-UART CP 2102 то стоит ли овчинка выделки?? я например через инет даже не нашел её в продаже в крупных маркетах электроники..все под заказ..

Самый прикол в том что в твоем случае есть вариант глюка адаптора на рабочем двигателе в моем варианте это отсутствует, что касается овчинки то если использовать один и тот же USB вход ноута то да может и работать все нормально а вот если переткнешь его разок в другой то придется переустанавливать дрова что полностью отсутствует на CP 2102

 

[Электрод]

не спорю..баги всякие случаются.. но зачем его перетыкать??.. в своем гараже мне торопиться некуда если даже и глюканет... но повторюсь что пока тьфу тьфу ведет себя стабильно...

 

[Master_NT]

у нас в Екатеринбурге я смог достать только FT 232 BM - отличия от имеющейся в схеме - корпус и соответственно цоколевка. Об этом ниже.
а MC 33199D - какая есть такую и купил..

В "промэлектронике" вроде есть FT232 в 28 ногом корпусе.Проще печатку сделать будет.Тема интересная.Но тут главное наверно программное обеспечение.

 

[Электрод]

я и покупал в промэлектронике... но на тот момент была квадратная))

 

[Imperator]

Диагностика с програмным обеспечением и преходником BT-ECU, в теме: "Программа Сheck-Engine"

 

[Нестраненктож]

погоди денек - два.. к выходным будет фото и не только..

Я жутко извиняюсь, что поднял тему с небытья, но вроде-как пара дней прошли? Хотелось бы увидеть результат. Сам с электроникой знаком, но доступа к программам- трассировщикам сейчас нет, но собрать девайс охота. Ноут есть, программу скачаю. Но вот эти слова "К-Лайн"- для меня темный лес, хотелось бы "разжевывания для чайника", если не трудно. Повторюсь, я чайник не в электронике вообще, а в автоэлектронике. Я даже не знаю (к стыду своему), где на моей Волжане диагностический разъем... А хочется прошить свой Микас 7.1 под газ/бензин, и динамику улучшить, и вообще.... Ведь, судя по тому, как "тупит" авто при езде на бензине после газа- ЭБУ не прошито?

 

[Dimon73]

Диагностика это не только стирание ошибок и работа методом тыка....
Еще нужно знать электротехнику , математику , физику и наконец механику....
А для того чтобы не парится с ГБО и электроникой на первых парах я бы посоветовал установить Бортовой комп типа Престиж у которого в своем составе может делать поправки углов для работы на газе (принцип 2 режимной прошивки) да и ошибки также можно смотреть, стирать, параметры работы датчиков увидет есть возможность....
Короче для индивидуальной диагностики полный комплект..... при желании его можно использовать и как диагностический сканер (только опять же нужна доработка соединительного кабеля).


А про нерадивых хозяев это не правильно - каждый хозяин хочет что бы в его машине было комфортно и удобно для этого и есть тюнинг.... а для ремонта есть специалисты..


Если машина тупит на бензине а на газу едет значит у тебя проблема в топливоподаче....
Для начала попробуй нормально отрегулировать СО СН если изменений нет то замерь какое давление насоса.... какое падение (прирост) при резком открытии дроселя, насколько подымается давление при пережатии обратки?
А уж затем можно судить о прошивке или забитости форсов...

 

[iillyyaa2]

Если машина тупит на бензине а на газу едет значит у тебя проблема в топливоподаче....
Для начала попробуй нормально отрегулировать СО СН если изменений нет то замерь какое давление насоса.... какое падение (прирост) при резком открытии дроселя, насколько подымается давление при пережатии обратки?
А уж затем можно судить о прошивке или забитости форсов...

по опыту и по нашему бензину я склоняюсь больше в сторону забитости форсунок, нежели давлению в рампе.
у себя менял уже 2 раза форсунки... менял все фильтры... грязи в них.. ужас...
тонкой очистки (что под капотом) продувал в обратную сторону.. такую грязищу выплюнул.. (продувал на природе, в городе бы просто заменил сразу)...
грубой очистки (что в баке) вообще не понятно как и чем оно фильтрует.. там уже щелей для бензина не осталось, как был забит.. но при обоих фильтрах машина ехала нормально.. после замены фильтра в баке насос стал бодрее и тише качать.. но давление в рампу нагонял нормально.

 

[Dimon73]

По многолетнему опыту скажу что первая причина это СО СН (лечится примерно 50 % машин) вторая давление топлива (примерно 40 % машин) и в последнюю очередь форсы (10 %)
а я форсунки за 10 лет еще не разу не менял ни на волге ни на уазе ни на двенашке, а просто раз в пол года меняю сеточку на насосе (у меня на Волге переделан насос на погружной) и фильтр тонкой очистки, плюс провожу самоочиску форсов и поэтому форскнки всегда в порядке....

А тебе iillyyaa2 я посоветую снять бак и почистить его....

 

[Нестраненктож]

Добавлено через 8 минут 8 секунд

провожу самоочиску форсов и поэтому форскнки всегда в порядке

Методику можно, если не сложно?

 

[iillyyaa2]

Dimon73, что за самоочистка форсунок ? у меня форсунки забиваются не от грязи в баке, а от паленого бензина...
езжу всё ок, на трассе как заправлю литров 30-50 паленого бензина и каюк, через 100-200км понимаю, что зря я заправился там. теперь очень внимательно выбираю заправки, только проверенные.
стараюсь перед выездом из москвы залить полный бак и дотянуть до известной нормальной заправки.

 

[Dimon73]

Методика проста но нужен спец прибор который создает импульсы открытия форсов примерно
"1" – 1 импульс длительностью 1 с;
"100" – непрерывная генерация импульсов длительностью 5 мс (период
10 мс);
"200" – непрерывная генерация импульсов длительностью 2,5 мс (пе-
риод 5 мс)

или вот сдесь можно взять прибор как у меня _http://www.2a2.ru/tfm3.html_

Добавлено через 5 минут 28 секунд

Dimon73, что за самоочистка форсунок ? у меня форсунки забиваются не от грязи в баке, а от паленого бензина...
езжу всё ок, на трассе как заправлю литров 30-50 паленого бензина и каюк, через 100-200км понимаю, что зря я заправился там. теперь очень внимательно выбираю заправки, только проверенные.
стараюсь перед выездом из москвы залить полный бак и дотянуть до известной нормальной заправки.

Вообщето они кокраз забиваются грязью.... а как ты говоришь паленый бензин имеет кучу присадок которые как правило имеют свойство смывать грязевые отложения в баке или растворять фильтр тонкой очистки (мелкие волоски в форсах), так что если забиты форсы однозначно чисть бак

 

[iillyyaa2]

Dimon73, толку открывать закрывать форсунки ?

да нет, уверяю, бак чистый... это ж какие присадки должны быть, что бы растворить что то в баке за час, что не растворилось бензином за год ?

просто в том бензине есть какие то масла или ещё какая то гадость, которая коксуется на сопле форсунки...

кстати, на таком бензине, даже разбавленным уже с нормальным, даже корбюраторный жигуль не едет нормально.. даже паяльная лампа не горит толком...

 

[Нестраненктож]

или вот сдесь можно взять прибор как у меня _http://www.2a2.ru/tfm3.html_

некислые "сдесь" цены, однако о_О

 

[Dimon73]

Dimon73, толку открывать закрывать форсунки ?

.

толк есть....

Добавлено через 1 минуту 28 секунд

некислые "сдесь" цены, однако о_О

а что же ты хотел это же проф оборудование.... если не хочешь его покупать езжай у кого оно есть и за умеренную плату делай... в этом и есть суть СТО

 

[iillyyaa2]

Dimon73, так раскажи, какой в этом толк ?? форсунка и так как бешеная открывается закрывается на высоких оборотах...

 

[hedgehog]

Вот я тут почитал типа "Диагностика своими силами"! Да я половину слов не знаю! Можно ссылочку про "подмигивание" лампочки и че скрепочкой замыкать! По "колхозному" всешь надежней!

 

[kosta]

джентльмены, пожалуйста не добавляйте работы. давайте придерживаться темы.
тему почистил

 

[Dimon73]

Dimon73, так раскажи, какой в этом толк ?? форсунка и так как бешеная открывается закрывается на высоких оборотах...

Высокоэффективная промывка форсунок производится в режимах "Кавитация" и "Самопрокачка".
В режиме "Кавитация" форсунки открываются с частотой 400 Hz и соответствующей скважностью импульсов. Скважность импульсов выбирается в зависимости от сопротивления обмотки форсунки. Для форсунок с сопротивлением 10-14 Ом скважность составляет около 30%, для низкоомных форсунок - 50-70%. В таком режиме запорная игла клапана форсунки совершает максимально возможные по амплитуде колебания под действием селеноида вверх, и под действием пружины - вниз. При этом в промывочной жидкости образуются микроскопические пузырьки газа, которые "взрываются" на поверхностях деталей форсунки, что значительно повышает моющий эффект. Такое поведение жидкости называется кавитацией, и было впервые изучено при неожиданно быстром эррозионном разрушении лопастей гребных винтов на быстроходных катерах.

Режим "Самопрокачка" почти идентичен режиму кавитации, только частота открытия форсунки повышается до 700-800 Hz. При этом игла форсунки открывается с большей скоростью и не на максимальную амплитуду. Если работающую в таком режиме форсунку опустить распылителем в сосуд с промывочной жидкостью, то форсунка начинает всасывать жидкость, прокачивая ее через себя в обратном направлении.