Вольтметр врёт

[parquetman]

Чудеса вольтметра

Напряжение на батарейке 13.6 при всех включенных потребителях, а на приборах в салоне показывает меньше 12 и даже посерединке между 0!? Причем это явление не постоянно, месяц назад этого не было, так периодически появлялось. Теперь чаще есть чем нет. Даже если всех отключить, датчик кажет 12 может чуть больше, может чуть меньше, как ему захочется. Что это значит и где собака зарыта? Мне от него только и надо, чтоб показывал выше 12, так спокойней, а то вдруг заряд пропадет, а я так и буду думать что это датчик пи..т.

 

[Андрей ВД]

все остальные приборы после прогрева тоже меняют показания, проверял в холодильнике.

Любой проводник имеет температурный коэффициент сопротивления.

По поводу регуляторов - температурная компенсация составляет от 5 до 20 мВ/градус в зависимости от номинально поддерживаемого напряжения. Чем выше номинальное напряжение регулятора тем большую крутизну имеет температурный коэффициент. Генератор при работе может нагреваться и до 80 градусов.

И вообще - вольтметр в приборке есть не измеритель, а указатель.

Совершенно справедливо, поэтому на очень многих авто шкала имеет

белый сектор - красный сектор.

, ещё может быть зелёный. Либо вообще отсутствует прибор как таковой, есть только контрольная лампа.

 

[AKovtunov]

Всё правильно, это работает система термокомпенсации в регуляторе напряжения

Это из области фантастики, из всего разнообразия РР в продаже ни в одном этого нету. Это может быть только в радиолюбительских схемах реле-регуляторов.
Если-бы в РР была схема термокомпенсации, то это было-бы слишком
хорошо. Только отечественному автопрому это не надо, ему надо, чтобы
чаще покупали генераторы, аккумуляторы.
Представим, что термокомпесация есть, значит должен быть датчик температуры. Где? Внутри в РР? А зачем, что он там внутри своего корпуса будет мерить? Разницу температур РР и подкапотной?
Теперь представим, что датчик снаружи. Тогда должен быть и провод
для него к РР, а его нет. Есть плюс с минусом и управляющий выход на генератор и все.
А зачем вообще нужна термокомпенсация в РР? Чтобы на лампочки подать строго 12В.? Так им по барабану 11 или 13 на них прилетит. А нужна термокомпенсация для правильной зарядки аккумулятора. Никто, ведь, не будет оспаривать, что, начиная с какой-то минусовой температуры , заряда не принимает, генератор надрывается, пытаясь
ему угодить. И все зря. А летом в жару наоборот, аккумулятор перезаряжается, даже кипеть может. Значит схема термокомпенсации
при минусе под капотом должна регулировать зарядный ток и совсем его
отключать, а летом уменьшать и отключать. И все это в зависимости от
температуры аккумулятора. А датчик температуры встраивается в корпус аккумулятора (вклеивается или вплавляется).

Добавлено через 22 минуты 30 секунд

Любой проводник имеет температурный коэффициент сопротивления.
...

Неужели эти от 5 до 20 мВ. на гр. так важно в автомобиле (если это, конечно, не какая-нибудь исследовательская лаборатория )?
Есть температурный коэфф. расширения материалов, у конденсаторов есть
такая фишка, как ТКЕ (температурный коэфф. емкости). А если есть еще и температурный коэфф. сопротивления, тогда в автомобиле вся электропроводка должна быть с калиброванных проводов с прецизионными
сопротивлениями каждый. А то при -50-60гр. можно вообще напряжения в автомобиле не увидеть .

 

[Андрей ВД]

AKovtunov, всё проще, можно посмотреть хотя бы ____http://autogear.ru/toyota_repair/el_equipment/3998/бы здесь И схемы наших регуляторов практически идентичны. Вообще у нас крайне мало своих разработок. Берётся и копируется известное.

""Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы с понижением температуры электролита, напряжение, подводимое к батарее от генераторной установки, несколько повышалось, а с повышением температуры - уменьшалось. Для автоматизации процесса изменения уровня поддерживаемого напряжения применяется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения. Но это удел только продвинутых автомобилей. В простейшем же случае термокомпенсация в регуляторе подобрана таким образом, что в зависимости от температуры поступающего в генератор охлаждающего воздуха напряжение генераторной установки изменяется в заданных пределах. ""

 

[iillyyaa2]

Всё правильно, это работает система термокомпенсации в регуляторе напряжения

нет, это работает увеличение сопротивления проводов.

на холодную у меня показывает примерно 14В этот показометр.. дальше, с прогревом салона вольтаж падает до 12В по показометру.. при этом бортовой комп показывает 13.6В
а на генераторе при этом 14В

так что греются провода, греется сам прибор.. вот и подобный косяк.

проложи доп провод с АКБ на вольтметр, будут четкие показания

 

[Андрей ВД]

А что же тогда значит ""Термокомпенсация напряжения регулирования, мВ/°С""" вот здесь, например _____http://www.vtnauto.com/ru/7931.htm
??? Или это _____http://www.vtnauto.com/ru/5102.html ?7

 

[iillyyaa2]

Андрей ВД, ты мне ?? по первой ссылке РР с термокомпенсацией.. но, не указано самое главное, какой эталон температуры ? сколько норма ?

Термокомпенсация напряжения регулирования, мВ/°С -7,0 ± 2,0
получаем при увеличении нормы на 100 градусов имеем всего 0.7В

и вообще как это РР связано с тем, что падает показание на штатном вольтметре ? при том, что бортовой и тестер показывают норму ?

 

[mawerik]

а кто скажет,что за глюк вольтметра,если при включении зажигания стрелка стремительно задирается до конца шкалы (максимальное напряжение),а при пуске и при очередном включении зажигания показывает норму,реагирует на изменения нагрузки.Думал на генератор,но при включении зажигания без генератора(снимал на проверку)показания так же на максимуме.

 

[Vityok]

Такую же фигню заметил как поставил приборку 3110.
Сильно занижает.

Действительно - надо будет на ногах приборки померить, затем уже смотреть или проводку или приборку...

 

[Vityok]

Подтянул винты сзади на приборке - стал показывать чуть-чуть больше.

но все равно очень мало показывает...

 

[хаус]

напряжение на вольтметре очень сильно зависит от состояния контактной группы замка зажигания. до того, как поставил разгрузочные реле вольтметр показывал 12 вольт (реальное на приборке 12,9), после разгрузки вольтметр на приборке 13 (реальное на приборке и катушке зажигания 13.8. после разгрузки печка и дворники стали работать бодрее, искра на свечах и работа двигателя не улучшилась (к сожалению).

 

[ASergeyI]

Это из области фантастики, из всего разнообразия РР в продаже ни в одном этого нету. Это может быть только в радиолюбительских схемах реле-регуляторов.

На крайслере с Моторолой напряжение регулирует ЭБУ, при прогреве, как раз, снижает напряжение.