Если верить этой теории, то в 402-двигуне как и в прочих разных "соплей" быть не может принципе, т.е. даже сквозные оверстия с вкрученными в них болтами "потеть" не должны. Ну есть разряжение , но по своей сути оно ничтожно ибо вся конструкция сообщающийся сосуд и разряжение в фильтре равно разряжению в системе вентиляции картера.
Да не равно давление в корпусе фильтра и в картере! Иначе зачем конструктора соединили две системы? А чтобы сквозные отверстия с закрученными болтами не сопливили применяют не разность давлений, а прокладки, шайбы и т.п.
Не стоит недооценивать ни давление ни разрежение, на самом деле это довольно значительные силы. Хотя разрежение в картере конечно панацеей от сопливости двига не является, это всего лишь один из факторов на это влияющий наряду прокладками/сальниками/набивкой/герметиками/и т.д.. Выравняйте давление в картере с атмосферным и если у вас отличные уплотнения-они просто меньше проходят прежде чем засопливеть, если хорошие- то засопливят, если сопливят - то потекут и т.д.. Перекройте сапун и какимибы ни были уплотнения масло потекет ручьем
ardon:. Дело в том, что на машине в зимнее время постоянно используется вот такая штука, и этого конденсата у меня практически не наблюдается, может быть ещё от того, что на масле не экономили, машина постоянно эксплуатируется на полусинтетике, Quaqer State, и в последнее время на Zic. 
Позвольте не согласиться:
А вот здесь такого быть и не может...- карбюратором можно и озаботитьтся - не более.
У меня этот "первый звоночек" уже 215764 км. звонит... Я думаю будет звонить и дальше...
У отца Шеви Нива, 42000 км. тож звоночек звонит. Соболь с Газелью, и 2 нивы-паровоза по 120000 км отходили с такими звоночками. Самое интересное, что звоночки эти звонят с осени по весну. Летом почему то они спят паршивцы...
вода в масле берется из-за конденсата При сгорании углеводородов образуется вода, СО, СО2 и СН газы вот эта самая вода пока стенка цилиндра не прогреется конденсируется на ней и вместе с масляной пленкой через маслосъемные кольца попадает в масло картера! Это же элементарно! По мере прогрева двигателя зеркало цилиндра нагревается и вода уже не конденсируется на нем а выходит с отработанными газами и с глушителя капает вода... после прогрева и глушителя вода уже не капает вообще ниоткуда... 
она появляется из за смеси масла и воды(взбивается в пену)
Небольшое наблюдение - при использовании полусинтетики или синтетики этот налет на крышке развивается чаще и быстрей чем при использовании минералки. Но это конечно субъективно.А вообще по сути не фиг на него обращать внимания и этот вопрос отдельной темы не заслуживает
Вот оно что!! Я вчера чуть не упал - под пробкой и на стенках крышки как крем от торта.
