Аккумулятор без опознавательных знаков

[Wanderer]

Возможно, будете надо мною ржать, но...

У меня на ГАЗ-31029 1997гв с стоял какой-то российский аккумулятор с 2005 года (!). Проблем никогда не было. Заводил на ура даже в -25. Разве что подтекал чу-чуть.
Лишь однажды, где-то в 2010-м, залил в него воды от-болды (просто потому что друзья сказали, что это, оказывается, надо делать периодически) и зарядил на зарядном устройстве. На качество это не повлияло. Только зеленый огонек погас, но потом, недели через 2, снова загорелся.

А тут так получилось, что я ее не заводил месяца 2. Решил завезти - а силёнок у него не хватает.
Ну, думаю, новый прикупить уже по-любому пора.
Пошел в магазин, а там мне 20 вопросов задали: какая ёмкость, какой генератор, и тд.
Думаю - не беда, надо на старом посмотреть. Хрен там - на нём не написано ни с одной стороны. Это как, вообще, называется?..

Поэтому - может, кто по приметам сможет определить, какие у него параметры и где искать такойже?

Передаю приметы: цвет черный, длина 27,5, ширина 17,5, высота 19. Ручки есть. Контакты круглые, плюсовой диаметром 18мм, минусовой - 16. Пробок 6шт с крестовым шлицом.
Особые приметы: около минуса цифры 110906 (выплавлены вручную). На торце снизу >PP/PE<, на боку сверху в столбик MAX, MIN.
Снизу: 1. в столбик: цифра 7 в треугольнике, OTHER, >PP/PE<,
2. Стрелка вверх
3. какой-то логотип из 2-х символов: "Г" (только в другую сторону) и "Р"
4. Таблица из 7 столбцов и 5 строк. В последнем столбце цифры от 02 до 06. В остальных какие-то точки

Торцы - толи слегка вспучены, толи так и надо.


Спасибо.

 

[vovandemon89]

Спорить я тож не буду..
А Вам советую провести соответствующие замеры (я их уже провел)
Надо взять разряженную (примерно на 50%) АКБ.. и подключить последовательно к гене 40А.. и 120А.

И замерить зарядный ток..

Ток заряда АКБ продержится несколько секунд, да и то только из за засульфатировавшихся пластин, потом АКБ будет брать только свою норму.

 

[Тартарен]

В современных авто нет уже, а вот в старых амперметры стоят. И наглядно показывают процесс разряда - заряда. Если все исправно, то после непродолжительной зарядки после пуска, стрелка стоит на нуле. И неважно какой мощности генератор.

 

[Vityok]

Я б хотел посмотреть на такого Геннадия, особенно на его ценник[emoji6]

Понравилась моя ссылка про генератор Майбаха? :haha::haha::haha:

Кстати вроде у военного варианта Хаммера гена 400А

 

[Wanderer]

У меня появились кнопки "Спасибо". Готов поклясться, что их там раньше не было...

Мне говорили, что если аккумулятор мощнее, чем надо - ничего страшного, просто придётся периодически дозаряжать (вот мне больше делать-то нЕ-фига...)
А если хлипше - тут писали, что тоже ничего хорошего...

Короче - чую, что придётся лезть смотреть мощность генератора.

Никто, случайно, не знает: куда хоть лезть - снизу или сверху?
Или на нём тоже не написано?..

 

[александр76яр]

Wanderer, если штатный генератор,то он на 65 А. Если ставить новую АКБ,то по емкости завод рекомендовал 63 а/ч,но я думаю может быть слабовата в морозы и поставил на 77 а/ч. Но у меня генератор хорошо справляется с своей функцией и на холостых не стою со всеми включенными потребителями,поэтому не дозорядов практически не бывает. Купил машину с АКБ Бош 66 а/ч и выяснил,что ему в этом году исполнилось 8-9 лет,но в -20 заводил машину и был замен из-за возраста и перестраховки,чтобы не плясать у машины в морозы.

 

[aut]

Почитал дисскусию об аккумуляторах-генераторах. Скажу так: смешали все до кучи. Если плясать от печки, то разговор надо начинать с нормальной работы реле - регулятора. Т.е. при работающем двигателе , при включеных всех потребителей эл.эн. на клеммах АК должно быть от 13,7 до 14,5в. Не больше и не меньше.:hysteric: (На любых обертах) Если так, то будет вам счастье с вашим АК. А если вдобавок у вас авто гаражного хранения, то при выполнении несложных процедур 7-8лет работы АК вам гарантированы. Но это уже другая история.

 

[Крым]

потом АКБ будет брать только свою норму.

Сколько ОН будет брать.. определяется разностью потенциалов и состоянием самой АКБ

И не забываем.. что после активной стартеровки АКБ является на автомобиле САМЫМ МОЩНЫМ потребителем.

Добавлено через 6 минут 3 секунды

Мне говорили, что если аккумулятор мощнее, чем надо - ничего страшного, просто придётся периодически дозаряжать (вот мне больше делать-то нЕ-фига...)

.
Правильно говорили..
Только при нормальной "бортовой сети" (13,7-14,5в), - дозаряжать не прийдется.
И срок службы будет больше.

А вот АКБ малой емкости нежелательна..
С мощным геной быстро умрет.

У меня АКБ 110а/ч.

 

[vovandemon89]

Если у вас ,,активная стартеровка", то может пора ДВС продиагностировать? У меня узам карбюраторный, летом для запуска хватает импульса 1 сек (второй канал сигналки даёт импульс ровно 1секунду и он подключен к кнопке старт-стоп) зимой редко больше 3 секунд приходится крутить. Ну и последний камень в ваш огород: хоть раз видели потребление аккумулятором больше 15А???

 

[Крым]

Если у вас ,,активная стартеровка", то может пора ДВС продиагностировать?

Раскрою секрет..
У меня "метановый" ДВС со степенью сжатия 11.
Зимой завожусь на метане.. Бензобак на машине отсутствует (демонтирован за ненадобностью)

Поэтому нагрузка на стартер и АКБ существенно больше, чем на стандартных машинах.

Добавлено через 3 минуты 34 секунды

Ну и последний камень в ваш огород: хоть раз видели потребление аккумулятором больше 15А???

Я вижу это каждый день..
Зарядный ток в 30-40ампер, - практически норма.
Но для АКБ 110а/ч, - это не критично.
А вот для 40-50а/ч, - уже не есть ГУТ.

Поверенный амперметр на приборке присутствует.

 

[Игорь69rus]

Мне говорили, что если аккумулятор мощнее, чем надо - ничего страшного, просто придётся периодически дозаряжать ...

Если генератор 45А, а АКБ 130А/ч, то конечно он может не успевать заряжаться, особенно зимой. Если генератор 65А, а АКБ 65-75А/ч, то всё будет нормально! И заряжать ничего не придётся. И если генератор 120А, а АКБ 60А/ч, то тоже никаких проблем с перезарядом не будет! Это факт!!!

 

[aut]

Когда мы говорим о зависимости генератор - аккумулятор, необходимо обговорить алгоритм работы этой связи. Конкретно: генератор не выдает, а отдает ровно столько, сколько у него могут брать потребители.(Естественно, в пределах своей мощности). Другими словами, если суммарный ток потребления (и АК в т.ч.) будет больше того, что может выдать Ген, происходит просадка напряжения бортовой сети всего авто и тока подзаря АК в том числе. Другими словами, при мах нагрузках в этом случае ваш АК будет недозаряжаться. Если мощности Гена достаточно, то более мощный ГЕн просто быстрее востановит ваш АК. Перезаряда не будет. Главное, что бы штатно работал РР, о чем я упоминал выше.

 

[Vityok]

Короче - чую, что придётся лезть смотреть мощность генератора.

Не надо ИМХО

 

[vovandemon89]

Я вижу это каждый день..
Зарядный ток в 30-40ампер, - практически норма.
Но для АКБ 110а/ч, - это не критично.
А вот для 40-50а/ч, - уже не есть ГУТ.

Поверенный амперметр на приборке присутствует.

Я имел ввиду штатный АКБ, а не 100500 Амперный)))

 

[Алекс 88]

Добавлено через 14 минут 20 секунд

Лишь однажды, где-то в 2010-м, залил в него воды от-болды (просто потому что друзья сказали, что это, оказывается, надо делать периодически) и зарядил на зарядном устройстве.

Я считаю, что не надо лезть в отлаженно работающий механизм, тем более когда не знаете что с ним надо делать! Зачем вы туда воды долили? А зачем менять собрались, если он работает без проблем? Если вы хотите научиться обслуживать АКБ в домашних условиях, вам просто необходим ареометр! Снимаете АКБ, откручиваете пробки (6 шт.), ставите его на зарядку. Заряжаете до полного заряда (в зависимости от типа зарядного, либо ток на 0 упадёт, либо ещё как), и только после этого, снимаете с зарядки и немного погодя мерите плотность электролита ареометром. И если она окажется больше 1,29 (а в условиях очень низкого климата и 1,30 порой делают), то только тогда добавляете воду, причём не абы какую, а дистилированную! Лично по своему опыту я ни разу не добавлял воду, в основном только концентрированный электролит 1,42, чтобы поднять плотность. Если АКБ работает без проблем, не стоит его менять, у меня у отца на 31029 он лет 9-10 отработал, сдох только после длительных простоев и редкой езды. Если менять, то я себе взял обслуживаемый (т.е. с открываемыми пробочками) российский АКБ "реактор". Гарантия 5 лет. До него стоял варта необслуживаемый, через 3 года сдох напрочь. Для Волги с более менее стандартной электрикой и генератором считаю оптимальным 65-77 А/ч, ну и пусковой ток чем больше, тем лучше конечно!

 

[oaf56]

Обрати внимание на полярность аккумулятора(с какой стороны "+" и "-"), чтобы хватило проводов. Зарисуй для себя расположение клем относительно корпуса аккумулятора на бумаге. замерь и запиши размеры ш*в*г.
Выбирай аккумулятор:
- кальциевый,
- не обслуживавемый, но который можно доливать электролитом(не герметичный и не гелиевый),
- ёмкостью от 60...65 до 77 ампер-часов.
- пусковой ток >500А.

Как был штатный аккумулятор(55ач) теперь кальциевый 65-66Ач. пусковой ток 520-540А. Новое все становится проще по качеству все хуже. Потому бери минимум такой аккумулятор.
Тюменские лет 10 назад брали отцу в машину, так сдох через менее 1 год и гарантия ==0 - говорят неправильная эксплуатация. А кальциевый проработал > 7 лет (производство Белорусия "Зубр" серебро). После этого я дешевые аккумуляторы на 1 год не покупаю. Сейчас купил кальциевый шнайдер 65 серебро. Скоро будет 1 год. полет нормальный. Дешево, и придично.

Добавлено через 4 минуты 1 секунду
Доливка электролита - важно. Летом может испаряться вода за 3 года - это неминуемо точно. А может испаряться при перезарядке от длительного кипения электролита - потребуется доливка. И зимой можно поднять слегка плотность электролита.

 

[александр76яр]

oaf56, тюмень-тюмени рознь и не один баян сломали на эту тему. С "оленем" гуд,а с "медведем" отстой. И Беларусские АКБ не когда не считались одними из лучших производителей АКБ,а вот покупаем мы у них за $ который подорожал и лично для меня нет смысла покупать,ведь чуть дороже есть по интереснее варианты импортных аналогов.

 

[Vityok]

и не гелиевый

Да можно и гелевый (а не гелИевый), если бабоса на него хватит...

 

[Алекс 88]

- не обслуживавемый, но который можно доливать электролитом(не герметичный и не гелиевый)

А почему именно необслуживаемый? Потому что человек пока ещё не знал как его обслуживать? Так ведь возможно научится! Насколько я знаю обслуживаемый тем и отличается от необслуживаемого, что у него есть доступ в банки, т.е. есть возможность открутить пробки и обслужить! А необслуживаемый уже только на помойку.

Доливка электролита - важно. Летом может испаряться вода за 3 года - это неминуемо точно. А может испаряться при перезарядке от длительного кипения электролита - потребуется доливка.

Может у вас с проводкой (зарядкой) что то? У отца стоял лет 9 на Волге, за 9 лет в него один раз слазили (кто не знаю, т.к. я в тот кон в армии был). Сдох он немного погодя после этого. Ничего туда не доливалось, и насколько я помню за всё это время всего 2-3 раза заряжалось.

тюмень-тюмени рознь

Полностью согласен! Тут как повезёт. Сейчас со много чем так стало Аккум любой марки точно такому же может оказаться рознь! Вот у меня на крауне никогда с проводкой проблем не было, а за три года Варта сдохла наглухо! Даже просверлив в нём отверстия в банки для обслуживания воскресить его не удалось. В 5-ти банках плотность в норме, а в 6-ой крайней (толи у минуса, толи у плюса) вода. Вывел плотность в норму, за 2 дня опять водой стала. Разрушение пластин судя по всему. Хотя многие за Варту готовы все волосы повырывать. А по мне лучше российский обслуживаемый с гарантией 5 лет за цену, в 2 раза ниже той же самой варты необслуживаемой с гарантией 1 год. Хотя у каждого свой выбор, на вкус и цвет как говорят все карандаши разные! Удачи в выборе АКБ!