Задний регулятор тормозов

CHIVAN · 7 Дек 2009

Подскажите нужен ли задний регулятор тормазов а то он задолбал течь. Если не надо завтра пойду и выкину его хоть и холодно под машиной лежать. Новый стоит 900руб

secvental · 10 Апр 2014

Полковник, согласен о безопасности... по этому и поменял почти полностью тормоза и прокачал по грамотному под давлением-)

Добавлено через 2 минуты 25 секунд
Сегодня кстати еще покрутил колдуна, уменьшил подачу на задок, а то все-таки раньше хватал передка.

Родной вакуумник на мой взгляд слишком "медленный " и на нажатие и на отпускание педали, замедляет как будто ее ход...

yura1973 · 10 Апр 2014

поддерживаю! Поставил АДС - ненарадуюсь.

Weebee · 11 Апр 2014

secvental написал(а):
Сегодня кстати еще покрутил колдуна, уменьшил подачу на задок, а то все-таки раньше хватал передка.

Какая там система можете объяснить?
Ну всмысле при заручивании болта регулировки улилие увеличивается или наоборот?

secvental · 12 Апр 2014

Чем больше закручивать регболт, тем сильнее натягивается пружина и тем больше и сильнее конец болта давит на шток регулятора, тем больше давления и выше скорость нарастания давления в заднем контуре.

То есть, закручивая болт- больше тормозит задок.
Откручивая- меньше, вплоть до полного перекрытия заднего контура.

qkaracha · 7 Сен 2014

Пациент: газ-31105.
При торможении - задние колеса блокируются, передние нет.
Сначала закрутил регулировочный болт - изменений нет, блокируется зад.
Потом вообще выкрутил - изменений нет, блокируется зад.
А впереди зима!
Сделал вывод, что виноват колдун. Новый у нас стоит 1900 руб...
Перечитал всё, так и не понял: нужен он или нет? Может действительно вкрутить тройник?

Zveroboy · 7 Сен 2014

Выкинь ту муть и катайся спокойно.При исправной системе перетормаживания задка быть не должно.

qkaracha · 7 Сен 2014

А как тройник правильно поставить? Нужно ли трубку переднего контура заглушить?

UPD: насколько я понял свой случай, у меня колдун закис в открытом положении. Т.е. он и работает сейчас как простой тройник?

И еще, где-то тут же на форуме видел совет бывалых, типа поменять трубки переднего и заднего контуров на ГТЦ.

alexxx · 8 Сен 2014

qkaracha написал(а):
И еще, где-то тут же на форуме видел совет бывалых, типа поменять трубки переднего и заднего контуров на ГТЦ.

дело в том, что трубки и так стоят по разному. была тема, сравнивали подключение контуров к гтц. ни к какому выводу так прийти и не удалось-не получилось выяснить привязку ни к модели, ни к году выпуска ни к чему либо другому. так что в перестановке трубок на гтц смысла не вижу.
з.ы.
у меня на 31105 2007 г.в. с завода стоял тройник. а для колдуна не было ни места на кузове, ни на мосту не было крепления для пружины. отъездил нормально. но в твоём случае считаю удаление колдуна не правильным и незаконным. если предусмотрен колдун в системе - значит должен стоять и работать.

Добавлено через 4 минуты 27 секунд

qkaracha написал(а):
Нужно ли трубку переднего контура заглушить?

это как это??? зачем? что бы и передок не работал?
тройник разводит тормозуху только на колёса.
идёт трубка от гтц, на конце шланг. он идёт на мост. на конце шланга тройник из которого трубки расходятся на колёса.

qkaracha · 8 Сен 2014

alexxx, света в гараже уже не было, ямы нет, на ошупь мне показалось что на колдун идут три трубки

Одна с ГТЦ приходит, вторая уходит на задние колеса, а третья приходит с переднего контура. Типа колдун не просто кран - открыт/закрыт, а еще и колдует в зависимости давления в переднем контуре. Короче, загоню к тестю на яму - там и рассмотрю внимательно.
Как бы там ни было, тормоза задние есть, и они не зависят от регулировки болта.

Однако, колдун на волгу 1900 рур, на газель 900 рур, на таз классику 380 рур... Волговский по ходу из чистого золота отлит!

полковник2 · 8 Сен 2014

qkaracha написал(а):
Однако, колдун на волгу 1900 рур

На все модели волги одинаковый? Если да, то там нет переднего контура. По крайней мере не было такового на моделях 31029.

qkaracha · 8 Сен 2014

полковник2, да фиг знает. Пришел в магаз, объяснил чего надо - сказали цену. В наличии ни в одном из трех магазов не было, чтобы визуально оценить оно или не оно.
В одном магазе был, лежал ооооочень долго, как сказали продованы, в итоге кто-то забрал колдуна за 1200 рур.
На завтра договорился к тестю на яму, будем поглядеть сколько там трубок, и с хера-ли за простой кран-колдун отдавать 2 килорубля :wall:

SvS · 8 Сен 2014

qkaracha написал(а):
видел совет бывалых, типа поменять трубки переднего и заднего контуров на ГТЦ.

Вредный совет!
А колдуна выкинуть можно, имхо. У меня на одной Волге отключен (соединено мимо него), на второй даже следов его не найдено. На тормоза не жалуюсь, ни зимой, ни летом.

полковник2 · 8 Сен 2014

SvS написал(а):
А колдуна выкинуть можно, имхо.

Необходимость правильно настроенного регулятора может возникнуть при резком торможении на слабо загруженной машине. Т.е. когда в баке 10-15 литров и в багажнике только одна запаска, в салоне один водитель. В этом случае нагрузка на заднюю ось настолько мала, что они легко блокируются, разворачивая задок при интенсивном торможении. Если же у вас в багажнике постоянно катается 20-30 кг лишнего груза (второй насос, гидравлическ4ий домкрат, чемодан ключей, пара карбюраторов, генераторов и пр.), если на заднем сидении присутствует пара взрослых седоков, то преждевременной блокировки скорее всего не будет. Т.е. заблокируются все колеса и автомобиль неизбежно начнет раскручивать. Вот тогда и нужно самому выполнять роль АБС, отпускать и поджимать педаль, чтобы держать колеса на грани блокировки.
Когда исключается регулятор из системы сознательно - потренируйтесь на безопасной площадке "отловить" момент блокировки. Разгонитесь до 40-60 и тормозите со всей дури с незначительным поворотом руля и удержите автомобиль на траектории. Научитесь - вам регулятор не нужен ни зимой, ни летом.

alexxx · 9 Сен 2014

полковник2 написал(а):
Когда исключается регулятор из системы сознательно - потренируйтесь на безопасной площадке "отловить" момент блокировки. Разгонитесь до 40-60 и тормозите со всей дури с незначительным поворотом руля и удержите автомобиль на траектории. Научитесь - вам регулятор не нужен ни зимой, ни летом.

всё это хорошо и правильно в теории.
но на деле если резко выскочит кто то или что то перед машиной - ты даже и не вспомнишь что ты там тренеровал и оттачивал.вдавишь педаль до пола. сработает инстинкт, подсознание и т.п.
что бы действовать по ранее озвученному алгоритму в ЭКСТРЕННОЙ ситуации- это должно быть выдрочено до такой степени, когда автоматизм остался где то далекооо позади. а сам с собою, в спокойной абстоновке, на безопасной площадке ты этого никогда не достигнешь.
но с другой стороны - не рабочий или не правильно отрегулированный колдун может натворить столько же бед...
так что ПРАВИЛЬНЫЙ выход один :
установить колдуна, правильно настроить и переодически проверять эту настройку.
гимор? - да. но тут либо авось, либо безопасность.

Добавлено через 2 минуты 42 секунды

полковник2 написал(а):
Т.е. заблокируются все колеса и автомобиль неизбежно начнет раскручивать.

если заблокируются одновременно все колёса ( чисто гипотетически) то машину не раскрутит. её будет раскручивать если зад заблокируется а перед нет.

Добавлено через 1 минуту 14 секунд

полковник2 написал(а):
Если же у вас в багажнике постоянно катается 20-30 кг лишнего груза (второй насос, гидравлическ4ий домкрат, чемодан ключей, пара карбюраторов, генераторов и пр.), если на заднем сидении присутствует пара взрослых седоков, то преждевременной блокировки скорее всего не будет.

много от чего зависит. от покрытия, от неровностей, от резины, от аммортов и т.д.

полковник2 · 9 Сен 2014

alexxx написал(а):
всё это хорошо и правильно в теории.

А на практике нужно приемы торможения "в пол" доводить до автоматизма, нужно развивать чувство сноса задней оси автомобиля. Поверьте, это вполне себе возможно и не факт, что потребует сотен часов на площадке или на льду. Но свою личную машину нужно чувствовать, нужно понимать её поведение и знать наперед её возможный манёвр в экстренной ситуации. Да, это приходит с опытом, это надо реально провоцировать занос, чтобы вытаскивать машину из него "автоматически", на уровне инстинктов.
Так же и с торможением, даже ещё проще. Не надо пускать машину в занос - достаточно лишь разогнать и оттормозиться "в пол". После и придет понимание факта блокировки, понимание сноса задка.

Кстати, действительно опытные водители в состоянии определить в каком из колес автомобиля давление на 0.2 амт ниже остальных. (я пока могу только на передке почувствовать разницу)

qkaracha · 9 Сен 2014

полковник2 написал(а):
Необходимость правильно настроенного регулятора может возникнуть при резком торможении на слабо загруженной машине. Т.е. когда в баке 10-15 литров и в багажнике только одна запаска, в салоне один водитель. В этом случае нагрузка на заднюю ось настолько мала, что они легко блокируются,

Все как у меня, зад блокируется легко.
Кучу всего прочитал, и пришел к выводу: дедовские способы проверки хорошо, но наверное лучше загнать на стенд и там уж точно покажет чего и как тормозит...

alexxx · 9 Сен 2014

qkaracha написал(а):
дедовские способы проверки хорошо, но наверное лучше загнать на стенд и там уж точно покажет чего и как тормозит...

а чего на стенд то загонять если и так видно что зад блокируется а перед - нет? ну покажет тебе стенд тоже самое. смысл?
на стенд есть смысл ехать когда визуально всё правильно работает и нужно произвести более тонкую настройку.

полковник2 · 9 Сен 2014

alexxx написал(а):
а чего на стенд то загонять если и так видно что зад блокируется а перед - нет?

Это нужен не простой стенд как на станциях ГТО - он проверяет лишь различие тормозных усилий по осям, а не между осей.
Зачастую именно дедовский способ проверки и является наиболее правильным. Т.е. разгоняем машину (на сильно, достаточно 20-40 км/ч) на сухом (!), чистом и ровном (!) асфальте и резко бьём по педали тормоза. Выходим из машины и изучаем по черным следам момент начала торможения каждого колеса. Большой разницы между левыми и правыми колесами быть не должно, но передок должен "брать" несколько раньше.

qkaracha · 10 Сен 2014

Уговорили, на стенд пока не поеду

Вчера слил старую тормозуху, залил свежую, прокачал. Все так же: зад блокируется, перед нет. После поездки потрогал диски и барабаны - теплые.
Блин, до замены сальников в полуосях и обезжиривания задних колодок мне тормоза нравились больше! Чем больше давишь, тем резвее тормозит и ничего не блокирется.
Щяс давишь на педаль - вроде тормозит, но не так резво, чуть сильнее даванешь - зад уже в блоке, а машина катится. А скорость всего ничего - 30-40 км/ч. Пешие шарахаются от визга резины...

Может ли причина в ГТЦ? Допустим передний контур перепускает, давлние впереди меньше, торможение хуже, а задний контур в порядке и зад схватывает моментально?

полковник2 · 10 Сен 2014

qkaracha написал(а):
Может ли причина в ГТЦ?

Может, но скорее всего проблема в наличии воздуха или банальных неплотностей в переднем контуре.

Задний регулятор тормозов

Общительный

Общительный

Постоялец

Постоялец

Общительный

Общительный

Постоялец

Общительный

Ветеран

Общительный

Старейшина

Общительный

Бывалый

Старейшина

Ветеран

Старейшина

Общительный

Ветеран

Старейшина

Общительный

Старейшина