Ответ: Зажигание Крайслер
УСТРОЙСТВА, УПРАВЛЯЕМЫЕ СТОРОНОЙ С НИЗКИМ НАПРЯЖЕНИЕМ
Катушки зажигания
Все автомобили, оборудованные контроллером следующего поколения (NGC),
используют системы зажигания “катушка-на-свече”. На каждую индивидуальную
катушку зажигания подается напряжение от реле автоматического отключения (ASD), и
катушка управляется приводом со слабым током, модулирующим длительность импульса.
Конденсатор соединен параллельно к цепи во избежание радиочастотных помех.
Подобно ранее выпускаемым автомобилям серии LH, оборудованным одноплатным
контроллером двигателя (SBEC), блок управления двигателем и коробкой передач (РСМ)
способен изменять задержку и ток для удовлетворения изменяемых требований двигателя.
Наличие условий с холодными двигателями, бедной топливовоздушной смеси, потоком
рециркуляции отработанных газов и холостым ходом двигателя требуют более горячей
свечи для поддержания стабильности воспламенения и достижения равномерного
холостого хода. При высоких скоростях и тяжелых нагрузках двигателя, двигатель имеет
больше инерции и более стабилен, так что более горячая свеча более не требуется.
Движение тока ограничено до 7-11 ампер в режиме слабого тока, и 11-15,8 ампер в
режиме высокого тока.
Уникальной особенностью пассажирского автомобиля и минивэна является то, что блок
управления двигателем и коробкой передач (РСМ) способен сохранять ионизацию кода
неисправностей при диагностике (DTS) для каждого цилиндра. Если продолжительность
искры (линия сгорания основной цепи) выше или ниже значений спецификации, ошибка
будет сохранена. Это происходит с помощью контролирования тока в линии сгорания
основной цепи катушки.
ПРИМЕЧАНИЕ: По состоянию на дату публикации, грузовики и внедорожники НЕ
оборудуются изменяемой задержкой.