Результаты поиска

В общем проехал почти 300км. Опять сгорела эта же микросхема. Только теперь уже за 100км от дома. Я чет фиг его знает что этим крайслером делать. Шефу сказал что бы списывали.

Все, сегодня завелся:dance3: Все дело было в микросхеме TLE6240GP Просто перепаяли, не приписывали и не перешивали мозг. Ошибки сканером тоже пока не стирали. Завелась почти с пол оборота. Спасибо форумчанам за помощь, без вас я бы до весны ковырялся :drinks: Добавлено через 7 часов 47 минут 5...

...да да да. Я когда блок на ремонт и диагностику отдавал, меня убедили что нужна именно 6220 т.к. именно она за форсунки отвечает. Бери её и будет счастье. Я говорил про ваши фото и выгоревшую микруху 6240, меня слушать не стали. Сегодня после обеда заезжал поинтересоваться, не нашли ли чего...

Перепаяли микруху, и..... ничего не изменилось. Нет сигнала на первую форсунку и замыкание на массу минуса четвертой форсунки. Прозваниваю прибором 47 ножку ЭБУ (управление 4 форсункой) сразу же звонится вместе с плюсом. Щупы меняю местами, все равно звонится. Прозваниваю 6,7 и 27 ножки, в одном...

Завтра 27 октября заберу микруху (TLE 6220 GP)в Новосибирске, еле нашел. Сразу же перепаяют. Что получится отпишусь. Мне интересно почему она вылетела? У этой Волги с новья проблемы с запуском были. То норм запустится. То раза с пятого, прокрутишь стартером, двигатель потрясется и заглохнет...

На моей 149 630км. А микросхема точно та что на фото обвели? Мне электронщики вроде на угловую микруху показывали, та что пониже.

Фигасе, все точь в точь как у меня))) Добавлено через 1 минуту 20 секунд Точно такая же фигня. Только у меня микрушка TLE 6220. Какой пробег на вашей Волге?

Отдал ЭБУ в ремонт, "вылетела" микросхема TLE6220. 47-я ножка в ЭБУ по которой идёт управляющий минус на 4 форсунку звонится на массу. Будут перепаивать. Волга конечно не моя, служебная. Никто мне естественно пилить капот не даст. С карбом можно было заморочится, и не такое на заводе делали...

Зачем прошивать мозги под карбюратор? Зажигание там от ДПКВ И ДПРВ работает, штатно. В аварийный режим только впрыск переходит, попарно форсунки работают. А по высоте, капот болгаркой вырежем, ивасилисакыса)))) Будет Министерская Волга, полос наклею сверху на всю длину)))

Легко. Зажигание есть, а впусконй коллектор даже с нуля изготовить не проблема. Ну по крайней мере у нас на заводе где я работал. Тем более он не вместе с выпускным идет. Сейчас прозванивал минус на 4 форсунку. Минус идет сразу при !!!выключенном зажигании!!!. Снимаю разъем с ЭБУ минус...

Пока не отвез ЭБУ, сделал диагностику. Было 12 ошибок, сбросили. Попробовали завести(не завелась) Осталась одна ошибка Замыкание цепи питания 4 форсунки(это я примерно так запомнил). В общем минус постоянно идет на 4 форсунку. Попробую еще раз прозвонить проводку на предмет замыкания на массу...

ОООО, спасибо огромное, это именно то что нужно:) Отнесу завтра спецам, глянут, может по железу чего вылетело. А если железо целое, я так понимаю верный путь на прошивку?

Никто случайно не сталкивался, какая микросхема управляет форсунками?

В общем попробовал на предмет искры в 1 и 4 цилиндрах. Искра есть. На форсунках все по старому. 4 всегда открыта, 1 всегда закрыта. ДПКВ я так понял отпадает. ДПРВ получается тоже не приделах? Если искра есть. Остаётся только ЭБУ. В понедельник попробую в головное управление сгонять, там есть...

Прям сзади с торца? Добавлено через 8 минут 14 секунд Да там вообще с трансмиссией печаль была от прошлого водителя. Сейчас синтетика Римула. Я её еще в ГАЗ-69 везде залил. Как нибудь наберусь мужества, выложу отзыв на дроме про эту Волгу. Я о ноль второй лет еще в 1983 мечтал. Когда в 2012...

Вот вот вот!!!! Описание похоже на мой случай. Полезу завтра ДПРВ смотреть. Я так понял его нужно с правой стороны двигателя искать? Над выпускным коллектором?

А эта))) ЭБУ даёт импульс на форсунки, основываясь на чьи показания? ДПКВ?

Да, точно не клапан. Давление в рампе долго держится. Сцепление естественно выжимаю))) Трансмиссионку в МКПП непрогретый двигатель не всегда провернуть может. Аккум бодро крутит, в -30 то не каждая машина не заведется, а -20 у нас это не мороз, у меня все японцы при такой температуре заводились...

Да, извиняюсь что не указал сразу, Волга 3102 2008г. А если что, Микас на неё не так сложно купить как Мотороллу?

Вот в общем чего: На четвертой форсунке минус идет постоянно при включенном зажигании. На первом цилиндре просто "несущий сигнал" (светодиод еле светится как на рабочих форсунка 2 и 3) Отключаю разъём от ЭБУ, на четвертой форсунке минус пропадает. Снимал сам блок ЭБУ, на предмет посмотреть...

Спасибо, ну все ясно! Сейчас только освободился, полезу разбирать. Подобная проблема возникала кстати и ранее, пытаешься завести мотор, а он потрясётся пару тройку секунд и глохнет. Зажигание выключишь, включишь и опять неудачный запуск. Подождешь пять секунд, пока под панелью реле не щелкнет...

То есть, на исправной машине минус при подключенном ЭБУ там должен звониться? А если откинуть от ЭБУ то не должен? Еще насторожило то, что осталось рабочие две форсунки. Такое чувство что они там управляются парами. К примеру за 1 и 4 отвечает один транзистор, за 2 и 3 другой. И странно...

Волга 3102 ДВС Крайслер 2.4. Пробег 146950км. Днем отвез начальника, приехал в гараж, заглушил. Проблем не было. Через пол часа пытаюсь завестись, двигатель схватывается, немного потрясётся и глохнет. С третьего раза удалось завести, троит страшно. Из глушителя повалил белый дым и сильно...

Так всётаки, может кто знает как запустить эту самую самодиагностику???

Всё! Сегодня разобрали, извлёк из недр родной диск....:shok: довольно хлипкая жестяка. Я просто привык к японцам за 13 лет. диск стёрся почти под ноль. Еще раз вспомнив про себя бывшего наездника отправился в магазин. Про волгу с крайслером в нашем селе не слышали, дали для образца от 406-й...