Результаты поиска

Совершенно верно!!! Свинцовые не боятся кратковременного недозаряда и перезаряда. Для кальциевых батарей это губительно!

Самый лучший вариант, это выдрать полностью сигнализацию. Но, при этом сохранить все соединения как по заводской схеме. Видимо, там кругом реле блокирующие понатыканы, насколько я понял из Ваших комментариев.

Ну так, видимо просто питания на сигнализации нет. Эти 2 провода надо соединить с плюсом АКБ.

Ну вот! Очень рад за Вас!!!:) Добавлено через 10 минут 33 секунды Честно говоря, что-то советовать не могу. Порой две АКБ одного производителя, могут работать по разному. Одна отработает и 10 лет, а другая может и месяца не отработать! У меня лично "МUTLU" Mega Calcium 60 А·ч

Старые сигнализации, тем более если нет схемы соединений, это морока!!! Вероятно, опять же срабатывают реле блокировки. А вот где они стоят, и какие цепи они в данном случае разрывают ... ? Это находится только практическим путём, вручную! Только вот интересно, что за питание появляется на...

Можно! Только надо найти все блокировки (реле блокировки). По скольку не знаю, какая на авто сигнализация, ничего конкретного посоветовать не могу. Но одно, могу точно сказать, ищите все реле блокировок по проводам идущим от блока сигнализации. И соединяйте те провода, которым вразрез ставились...

Или "масса" всё-таки плохая, или ёмкость АКБ очень мала! Проверьте напряжение на АКБ во время пуска двигателя.

Вот родная схема подключения электродвигателя вентилятора: С завода сделано так, чтобы вентилятор не работал при выключенном зажигании. Чтобы включать вентилятор принудительно, надо коричневый провод от реле замыкать на "массу". И в этом случае, вентилятор будет работать.

Можно к старому реле подключиться. Есть ничего не переделано, то достаточно к реле включения вентилятора, к выводу 86 присоединить провод. И этот провод через кнопку подключить к "массе". При включении кнопки вентилятор заработает.

Если питания нет нигде, значит надо смотреть контакт на клеммах АКБ сначала.

В "мозгах", никогда реле напряжения не устанавливались! И давно уже реле устанавливаются на самих генераторах. Добавлено через 1 минуту 45 секунд А как работает контрольная лампа?

А силовые предохранители смотрели? И что-то не совсем понятно! Как понять "потухла совсем"??? Вообще питания нет нигде?

А вот так будет хуже! Лучше сверху накрыть, и оставить снизу открытым. Иначе, там от перепада температур будет накапливаться конденсат. И в конце-концов, влага сделает своё дело!

Причин может быть несколько: 1) Плохой контакт между двигателем и "массой" кузова, или минусом АКБ. У кого как. 2) Плохой контакт между проводом на стартер и плюсом АКБ. 3) В стартере может быть межвитковое замыкание статора, износ щёток, выгорание коллектрора и т.д. Придётся искать причину...

А можно поподробнее об этих фонарях узнать? От какой модели Hunday ?

Так автор вроде хотел при поддомкраченном колесе проверять. Если крутить за колесо потихоньку, то вполне можно будет увидеть.

По жёлтому (сигнальному) проводу идёт отрицательный импульс, с интервалом равному скорости движения автомобиля. Датчик скорости, из себя представляет датчик Холла. По принципу работы, как и в трамблёрах карбюраторных двигателей ВАЗ. С датчика на приборную панель идут отрицательные прямоугольные...

Там три провода. Плюс 12в, "масса", и сигнальный. По сигнальному никак 12 в не может идти. Может путаете провода? А импульсы конечно мультиметр полностью показать не сможет, просто не успеет.

А под капотом разве есть такой разъём? От датчика скорости только 2 разъёма! Один непосредственно около самого датчика, второй на щитке приборов. Больше разъёмом нет.

Сначала надо проверить, надёжная ли "масса" на всех фонарях. А потом уже искать проблему. А может и надо будет уже ничего искать, возможно отсутствие "массы" и есть сама проблема!:)

Сложно сказать, что за причина. Надо проверять вольтметром напряжение на аккумуляторной батарее. Сначала проверить напряжение на АКБ перед запуском двигателя, потом во время работы двигателя на холостых оборотах, и во время включенного дальнего света фар. А после этих проверок, уже можно будет...

koleso, спасибо!!! Заглумился и написал не то что хотел!:)

Обычно на охлаждение до выключения вентилятора при заглушенном двигателе, уходит всего несколько минут. Но есть заводсткие рекомендации: после поездки, перед выключением зажигания, дать двигателю поработать 2 минуты. Какой вариант выбрать, решать Вам.

Ну во первых, катушка может слегка нагреваться. Она является трансформатором, а там постоянно проходит ток. Так вот, если ток становится больше чем допустимый, то катушка начинает сильно нагреваться. Для правильной работы катушки зажигания, зазор в свечах должен быть не больше рекомендуемого...

Да! Этот коммутатор работает с катушками Б-116. И причём без добавочного резистора. Катушку не так-то просто вывести из строя. Если она была очень горячая, в тот момент когда перестала работать, то есть вероятность её "смерти".