Результаты поиска

Господа! А вас чё эти коэффициенты напрягают что ли?Они для того и нужны ,чтобы смесь корректировать,причём в довольно широком диапазоне.Я у себя на последней Волге вместо родного Микас 7.1 с 530-м ПО ставил Микас 5.4, пределанный под плёнку с оригинальным ПО без ДПРВ(попарно-паралельный...

560-е для старых "нитяных" ПО.Сименс для "плёночных" софтов.Производительность разная должна быть.А так,разницы никакой нет особо.Ставят их с разными ЭБУ и ничего - ездят.

Вообще,люди и на 560-х ездят с таким софтом и ничего.А поменяв Сименс на БОШ 107,рискуете вааще не почуствовать разницы. Подойдут.Лучше... любые.Смотрите выше.

Не выдумывайте себе проблемы!Все "плёночные" софты расчитаны на форсунки Сименс 6354,которые сейчас сиреневые,а были жёлтые.Вы после замены форсунок СО регулировали?

Попросить проверить фазы ГРМ знающего человека.При необходимости установить правильно.

Вот и я про то же - надо запитывать включение вентилятора независимо от зажигания.Тут многие скептически к этой затее относятся,но совершенно напрасно.

Форсунки должны были быть 711-е с одним соплом.560-е в то время не ставили.Они пошли вместе с Микас 7.1,примерно в 2000 году.

Эта,БОШ-и они разные бывают.560-е отличаются заметно от тех же Сименсов,а 107-е практически нет. На двигателе 94-го года выпуска?

Проверить срабатывает ли электровентилятор при положенной температуре.

А как вы расход измеряете в течении двух дней?

Как что?Разбирать и менять всё что вышло из строя в приводе ГРМ.

А вы чего,собственно,хотели?После этого Вы всё в "сказки" верите?Ваши затраты только начались,в таком случае. Добавлено через 51 секунду Мало понятное действо.Что на 405-й проблема найти работающий термостат?

С точки зрения срабатывания -да.Но я имел ввиду раньше - это "ниже" 20 градусов на шкале для впускного вала.

Это признак неправильно работающей электромуфты вентилятора.Но вы почему-то не обращаете на это внимание. На 405-х после таких передряг и блок может повести.Разбирать и проверять блок "на плоскость".

Re: Ребята, помощь нужна! Вот вы же писали Под расточку какую группу привозили?Или в сервисе свою ставили?

Возможно.Но рампу снять придётся.

Прикольно!ГБЦ и коллектор(а скорее рессивер)это унифицированные детали для всего 406-го семейства. Показалось. Да.

Это всё одно и то же. Цифры в норме.Но сохраняется ли давление ,когда ЭБН прогреется?

От оно как!А чем принципиально отличалась проверка ЭБН от РД?Манометры были разные или присоединяли в разные места?Открою вам тайну.Вот это гораздо чаще бывает,если не держит обратный клапан внутри самого ЭБН.А если бы топливо уходило через РД,то на работающем моторе давления не было бы вообще.

Интересно,а как должны были помыть по-вашему "образованные скоты"?Вааще,владелец авто должен представлять что и зачем он делает,каковы будут последствия.Некоторые индивидуумы после мойки зимой в машину попасть не могут,так им виноваты всё те же мойщики.:haha:

Такая беда повсеместно.Длинный резонатор обозначен как 402-й.Скока народу привозило короткий для замены - не счесть.Где-то изначально в каталоге путаница.

Лучше бы кулачки показал - сверху.

Re: Как определять коды ошибок на Крайслере самому. Вот если причину устранили,то он и сам погаснет без всяких "танцев с бубном" через некоторое время.

Я бы в сторону РХХ покопал.

Это как?Поясните.