Результаты поиска

да именно так... иху мать... может от того и масло жрет литрами ? 100 000 назад менл а менять тяжело ? существенные разборки ? ГБЦ надо снимать ?

Нижние я ниразу не откручивал - полет 250 000 .. и вроде как и ненадо... верхние откручивал раза 3 (у меня почему-то часто выдавливает втулки из верхних сайлентблоков) - просто срывали воротком с фиксатора Фиксатор использую средней фиксации, манноловкий (специальный для подвески - не путай там...

слушайте а как определить что колпачкам пришел конец ? у меня когда газуешь на холостую (например до 5 000) - выхлоп прозрачный . но если наваливаю в гору под нагрузку (например при форсированном разгоне) - дым идет серо-сизый ? - что это масло или просо переобогащение смеси идет ? я так...

она и на 13 под крутую горку ползет... странный двигатель на 7 будет бултыхаться )

по протяжке не скажу - я сам не тянул - тянули на СТО на подъемнике - просто следи за болтами - пару раз в месяц выворачивай колесо и присматривайся - они разом как правило не выпадают - потихоньку лезут ( у меня так было 2 последних раза - 1й вылез внезапно ) еще прислушивайся к симптомам...

собственно на полку я его не ставил а клал (таже беда была с водой в штатном кармане - перевесить разъемом вниз не получалось - коса короткая) теперь лежит на полке на куске поролона, тыс 50 так проехал все отлично. никому не мешает.

Привет! Кинь прямую ссылку или выложи мануал - развей сомнения окружающих. Я тоже сторонник нагрева балки и НЕ НАГРЕВА втулок.

причем тут распорные втулки - выкручивается за головку болта, распорные втулки там ниочем - если вороток подлиннее пофиг все. Другое дело что болты прикипели во осевых втулках... 3 тыс это "не полет", следи. у меня шевелиться начинали ближе к 10 ... я много езжу.

была вроде как чугунная.... хотя спорить не буду осталось это рассказать "дяде Мише из гаража", что упорно грел болт пока тот светиться не начнет "нужным светом" )))) честно скажу ГОСТОвскую технологию не знаю, но боюсь ее также не знают обладатели прессов (что поимели их при распродаже...

нет я просто хотел сказать что мануал криво написан в текстовой части. Табличная часть где 11-15 верная. 7 ни на одном современно движке не может быть нормой. Это явная ошибка составителей мануала. Посуди сам если 6,8 для них норма и отклонение на 25 % тоже норма, то продолжая их логику можно...

Балку грейте сколько хотите - она чугунная нельзя греть сами втулки и собственно болты - поскольку сходит (ослабевает) поверхностная закалка. азот вы не найдете, поэтому в "гаражных условиях" балку греют а втулки охлаждают в морозилке - этого достаточно. На сухую, без перепада температур...

слетает из-за наклона шкива ГУР при перетяжке ремня - там слабый кронштейн и при перетяжке ремня шкив ГУРа начинает клонить - сначала ремень начинает поджовывать а потом и вовсе скидывает.

минимум 7 - это прикол такой ? с 7ю на помойку можно отправляться - согласно спецификации (в таблице) - от 11 до 15. да и любой моторист скажет что если поползла ниже 11 то готовь бабло...

блин надо осмотреть рычаги... я что-то прихренел аж, что такое возможно... последствия боюсь представить...

сквозные болты (так называемые ремонтные шпильки) никогда не существовали как запчасть - это полный самопал, придуманный русскими кулибиными в гаражах на коленке - как правило успех такого болта зависит от качества металла из которого его выточили. Естественно никаких гарантий никто ни за что не...

Всем кому непонятны виды сошек, маятников и трапеций посвящаться наглядное пособие http://gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=3293 вот тут тоже интересная инфа: http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=456 http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=27455 сам научался с этим. :wall:

а жор масла тут причем? тема то про масло...

подтверждаю - болты и выкручиваются и выпадают с этими пластинами вместе. Было и то и то. тому кто придумал такое "безопасное" исполнение важного несущего узла машины, руки надо вставить в ..опу. И ведь самое обидное - инженеры допускали мысль что болты МОГУТ выкрутиться - раз приколхозили...

Подвеска с болтами (старого типа) с катанной резьбой - зло (3 раза уже выкручивались - слава богу жив) http://gaz3102.ru/forum/viewtopic.php?f=12&t=887 ... но постановка так называемой сквозной ремонтной шпильки - еще большее зло - ее срубает на ура (много таких примеров) - сквозная ось это...

если он не продувается (запирается) от резьбы он будет всегда закрыт - хоть на малом разряжении хоть на большом... надо купить будет и поэкспериментировать чтоли... хотя недешево он стоит

это не жор ) это счастье ))) по поводу вентиляции 406го - если ПВЦ там нет а есть некий жиклер - может нам внедрить этот жиклер в Крайслер ? чтобы так не свистало... или будет все тоже самое ? ================= Да и по поводу разложения масла и его осклизливания в майонез - DVD - как у тебя...

где на 406м там 2й шланчик... что-то я не наблюдал его ... о блин точно есть - под катушкой.. http://autoruk.ru/gaz-2705/dvigatel-zmz-405/sistema-ventiliatcii-kartera 5 лет гонял на 406м и вообще проблем не знал в этой области... всегда думал что шланг там один. короче вывод без...

А МОЖНО ПО КОНКРЕТНЕЕ в чем риск отсутствия именно ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ вентиляции картера ? собственно если мы затыкаем ПВС и оставляет только 1й вводной сапун до ДЗ - то получаем туже систему что в ЗМЗ406м - там ведь всего 1 сапун с выводом между ДЗ и фильтром - т.е в зоне умеренного разряжения ...

...я вот думаю а может просто врезать на высасывающем сапуне краник типа шарового и закрыть его на 90% - и сохраним разряжение в крышке и уменьшим поток всасываемого воздуха и масла до минимума ??? что скажите ? Добавлено через 5 минут 37 секунд кстати в общую теорию причин "масляного...

внимательно просмотрел фотки - вы фактически ввели оба сапуна в одну точку, и полагаете что в них будет разно разряжение ? в исходной конструкции разряжение разное за счет того что один сапун введен в рессивер а другой в фильтр, и между ними ДЗ... Тут же все сапуны идут в фильтр с расстоянием в...