Результаты поиска

У автора темы его нет. Ну топливозаборник карбюраторный найти не проблема.Только вот необходимой степени фильтрации он не обеспечит.У вас снизу перед ЭБН стоит фильтр металлический с двумя ножками?Если есть,то его надо менять.Но такого не найти.Выход один - переделка под нормальный фильтр...

В ДМРВ,например.

От него ,родимого.Провода подходят от 16-клап двигателя ВАз объёмом 1,5 литра.

На этикетке ЭБУ есть надпись "Версия ПЗУ" и цифры после неё.Е0000590 означает 590-ю прошивку.Поменять можно на серийную 580-ю или ,что-нибудь коммерческое.Замена прошивки в разных местах стоит по-разному.У нас ,например прошить на 580-ю стит 1000 руб.На что-нибудь коммерческое - 2000.

Надо смотреть какая ошибка активна после 3-х тысяч оборотов.Наиболее вероятным мне предоставляется всё же 41-й код,т.е. неисправность ДД.ДПРВ также возможен.Добавлю,что код 41 не всегда связан с неисправностью конкретно ДД - ещё в ПО ЭБУ проблемы бывают,но сам ДД и его разъём проверять конечно...

Re: Какое масло заливать в ЗМЗ-406 Сами-то поняли ,что сказали?Вязкость у синтетики может быть и высокой.А синтетика для 406-го круглогодично ещё как гуд.Сам заливал и всем желаю,если,конечно двигатель чистый внутри.

Всё это типичные "глюки" 590-й прошивки.Ситуация может ещё осложняться ДМРВ-П Арзамасского производства.

Вы с принтером ДМРВ не путаете?Понятным языком напишите ,что за ДМРВ у вас.Цифры,хотя бы какие напишите.

Искать почему глохнет,на коды 62 и 64 пока забить.

Алексей 1609, вы же профи.У человека 31105,какой 5.4?

С такими кронштейнами так и будет.Мало того,может и саму катушку разорвать.Делается всё очень просто - изготавливается полоска из мягкого металла шириной около 1 см и с отверстиями под болты,котрыми штатная КЗ крепится.Подбирая длину болтов притягиваем КЗ БОШ к клапанной крышке и всё.У меня так...

GAM прав,можно прошлифоваать или проточить маховик.Делали уже такое.

Давление топлива проверять на горячую и холодную. Добавлено через 56 секунд А если человек не москвич? Да ну?

А вот так совсем необязательно.На "горячую" ждать ,как правило не надо.Можно сразу заводить.

Тогда не слушать бред,типа такого не будет.На двигателях с ЕВРО-3 только ДПРВ такой же как и у вас,остальные не подойдут.

Судя по всему ,вы хотите свою проблему растянуть надолго.

Внимательно осматриваем тонкие провода к КЗ 2-3-го цилиндра.Если есть повреждения - устраняем.Вытаскиваем контакты из КЗ и поджимаем их.

А я для автора топика отвечаю. Это под нитевой ДМРВ.Если у вас плёночный,то ошибки такие обязаны появиться.

Чтобы ответить более-менее близко к истине,то надо знать комплектацию авто вашего для начала.Или в профиле ваше авто?

А в чём противоречие?ЕВРО-2 тоже предполагают определённый уровень СО.Достаточно низкий,кстати.

Вы в это верите? Да всё того же - окисления контактов в разъёмах спустя некоторое время.

Таких не бывает, однако."Родной" - это от классики ВАЗа 92-87.

Вы щас наговорите.Давление топлива на ХХ - 2,5 атм,при перегазовке должно подниматься до 3-х.при пережатой обратке - не меньше 5-ти.

Новых уже нигде.В продаже только с Е0000590.Прошивка эта хуже ,чем 580-я.Но можно перешить.

Да.Он по ширине как обычный на 55 л ,но по высоте больше.Фаркоп,наверное и правда ,уже другой нужен.