Результаты поиска

Чего то не припоминаю,что есть косичка в районе рабочего цилиндра сцепления,цилиндр приходилось снимать,чтобы поменять манжеты. Хотя...,давно это было.

штаны о лонжерон стучат как будто по кастрюле ложкой

Это как надо зацепиться,что бы под капотом что нибудь оторвать

Если хорошо покрутил движок,то могла верхняя цепь перепрыгнуть на звездах распредвалов,соответственно могли "уйти" фазы газораспределения,оттого и заводится плохо,и троение,и уменьшение тяги.Надо проверять ФАЗЫ. Какой пробег у движка,менялись ли детали ГРМ? P.S.А с ошибками что?

попробуй для начала сбросить ошибки,они "сидят" в ОЗУ ЭБУ- отключи на 5 минут аккумулятор,потом снова заведи и СНОВА проверь ошибки,возможно часть из них пропадет (кроме 062). Да,попотел наверное пока все ошибки посмотрел,по чеку еще та морока,у меня БК -все просто и элементарно

Чем определял коды ошибок,по чеку или БК?

Так у меня проблем с давлением масла нет,на холодную около 4 атмосфер,на прогретом при ХХ-1,5 атм.,при езде -около 2-2,5 атм,в зависимости от оборотов.Масло Лукойл полусинтетик 5W40.

Да ладно,делать больше нечего.Давайте по делу общаться. Конкретно -по проблемам с низким давлением масла. А для болтовни есть курилка.:bayan:

Так могу и пришить..

А я не лазил в прошивку,а просто немного повернул "донышко" в РХХ, и теперь у меня держится 800+-40 оборотов,а до этого у предыдущего хозяина было около 900 оборотов по тахометру,и часовой расход на ХХ уменьшился с 1,3л/ч до 1,1л/ч (по БК). Добавлено через 2 минуты 0 секунд А вот про врачей не...

Никакого менторского тона. Данные по оборотам ХХ взяты из книги "Волга ГАЗ 31105",издательство "За рулем",2006 год,страница 9. Хотел прикрепить фотки,но они 3264х2448 пикселов,на форум не грузятся.

Есть "пруф",пишут 800-900 оборотов,на мой взгляд -лучше порядка 800-840,но не 900.

920 это многовато,д.б.800-840

Они разного цвета,посмотреть в цветной схеме электрооборудования

ненадо теперь ведро масла с собой возить на доливку. А зачем возил?

ДПДЗ легко проверяется обычным ОММЕТРОМ (входит в состав любого мультиметра),а ДК - так это простая катушка индуктивности,которая также легко проверяется ОММЕТРОМ,а ДД проверяется МИЛЛИВОЛЬТМЕТРОМ, который также присутствует в любом мультиметре.:hi:

Для кого 100 000 не деньги - ездят не на Волгах,а на Мерсах.:hi:

Это кто ж его так?

Ох и грязный же у Вас движок изнутри.У меня при показаниях спидометра 118900 светло-желтая пленочка (как лакировка),езжу на Лукойле полусинтетике.

Поездишь на разных режимах - что нибудь Микас себе на заметку запишет

Молодой человек,а без ХЗ можно? Неприятно.Ваше предложение читается ПОНЯТНО и без ХЗ... P.S А тема ведь не закрыта,почему бы и не продолжить?

И совсем НЕ ПОФИГ.При торможении двигателем (ПХХ) для отключения топливоподачи необходимо ДВА условия:обороты более 1600 и скорость БОЛЕЕ 40км/час.Если хоть одно условие не соблюдается,то форсунки НЕ ВЫКЛЮЧАЮТСЯ! Кстати,я в своем Микасе 5.4 уменьшил границу оборотов до 1400,все работает.:bayan:

Люди же читают и старые посты,и находят в них пользу,да и тема не закрыта.

Что за книжка, в которой такая АХИНЕЯ? :stop: Генератор ВОЗБУЖДАЕТСЯ при ЛЮБОЙ температуре!Просто за счет изменения вольтамперной характеристики диодов в выпрямительном мосту (или мосте?) и температурной характеристики ПОЛУПРОВОДНИКОВ (диоды и транзисторы в самом РР) происходит уменьшение ТОКА...

Мне кажется,что должна была резьба в головке "сорваться" прежде чем свеча "разобралась".Дюраль оказался крепче стали!:bayan: