Результаты поиска

Но не факт ,что исправный.А до замены дросселя что было?А ещё некоторые прошивки имеют такой глюк.

Принципиально все системы одинаковы,но есть нюансы. Вот насколько помню,на 402-м в патрубок термостата втулку рессорную вставляли,чтобы по большому кругу пустить.

По цене она не отличается от обычной почти.По крайней мере, у нас.

Причин море.Диагностику надо делать.

А бензин-то в картере есть?Щуп масляный вынимали?

Re: 406инж ест масло на высоких оборотах/скоростях О как!А чего компрессия-то покажет при большом расходе масла.С очень большой долей вероятности она там будет нормальной или даже высокой.И что?Двигатель исправен,а масло ест.Да?Самое простое уж свечи выкрутить и посмотреть есть ли нагар.

Так она (ошибка) после снятия и появляется.Вы покатайтесь не снимая клеммы с АКБ дня два и проверьте есть она или нет.

Re: Код ошибок 61, 62, 64 Она ,вообще,как бы и не мешает никому.А она ,что ,не сбрасывается у вас?Или при каждом запуске выскакивает?В этом случае питание на ЭБУ проверять.

Фильтр в баке БОШ?Точно?Никогда не видел.Интересно посмотреть.

Практически.А код 62 всё время выскакивает?

Re: змз 406 инжектор дымит Может.

Re: ДРМВ как проверить? А с регулятором давления что?На ДМРВ что написано?

Вот и я про то же.На два зуба - это много.

Кроме РХХ причиной могут быть ДМРВ и сам ЭБУ.А после снятия разъёма с блока лучше стало хотя бы временно? Это где?Я таких цен уже и не помню.

Re: ошибка ЭБН ЭБУ фиксирует ошибки только на участке от ЭБУ до реле,что после реле он не видит.

Потому что в штанах появился катализатор.Он ещё и роль искрогасителя выполняет.Кстати,на первых Вогах с Крайслером катов не было и вместо него шли приёмные трубы с маленьким бочонком,точно таким же,как на старом дополнительном резонаторе.

Не,ошибка вылазит ,когда фаз вааще и рядом нет и двигатель не работает нормально. Вот на СОАТЭ возможно так,не помню точно,а на Микасе такого нет.При выходе сигнала ДПРВ за диапазон ошибка появляется через секунду после запуска и уже никаким способом не убирается.

Хоть это написали.Но и в этом случае РХХ не единственная причина. А по какому поводу вообще туда обратились хотелось бы услышать?У вас столько вновь созданных тем в разных разделах.Может уже пора всё по порядку рассказать?

А что выше напостили не судьба прочитать?Или всем уже выше ответившим для вас ещё раз написать?

Как правило,приходится менять ДАД. А он разве не в единственном положении становится и закрепляется?

На старых ситстемах диаметра 55 (до Евро-2 которые) первая это дополнительный резонатор,иногда его называют искрогасителем.Затем,перед мостом,стоит основной глушитель,потом отдельно гусак и ,самый последний резонатор.На новых системах (Крайслер и 406 с Е-2) передний малый резонатор...

Ошиблись на зуб возможно. При этом на четвёртом цилиндре кулачки будут стоять по 20 градусов,как и положено.

Что у вас получается без картинки предствить достаточно трудно. Двигатель может завестись во многих положениях распредвалов,даже в не сосвсем правильных.Другое дело,что при этом он работать не будет нормально.Довольно точно можно выставить фазы по первому и по четвёртому цилиндру при положении...

Он в том положении,когда можно выставлять.

Re: глохну при переключении на нейтраль Для Крайслера с ЭБУ Моторола это почти норма. Не решит.Про чистку дросселя вам уже сказали. Причину чего?Что двигатель работает?На любом моторе в дросселе будет грязь со временем.