Результаты поиска

Так на самом реле схема нарисована какой контакт разрывается,либо управляющий плюс у тебя постоянный -отсюда и потребление тока.А если серьезно-ты как проверял потребление ?Надо исключать все -абсолютно все,не факт что дело в этом реле(подключи и замерь ,потом отключи его от акума и снова...

А точно реле у тебя разгрузочное правильно подключено и не залипло ли оно?тогда может "жрать "акум.

Там система хх четко работает на 151 семействе только при отсутсвие зазоров на закрытых дроссльных заслонках,читайте мануалы,если есть подсос воздуха через зазор-будут танцы с бубнами.На бензине тогда не получится настроить хх .

у меня рижская приборка (402) подключена от катушки была-поставил микас на зажигание, выход взял с него,так сейчас есть прикол ,когда акум высаживается при холодном пуске -стрелка тоже начинает прыгать и даже останавливатся на разных значениях

так ,а вам не кажется ,что проблема в самом тахометре?у вас на двух генераторах одна и та же неисправность

так надо по приборке смотреть,откуда сигнал берет.рижская с катушки зажигания,владимирская раняя с гены,последующие с эбу и катушки

Я просто клеммы на проводах поставил свинцевые-проблем нет.

У меня стоял(змз 402)сильно просаживал электрику но дует отлично,два года с ним откатал-надоело разбиратся с просадкой вернул на место мясорубку.

так смотри контактную группу замка,у самого так,если чуть не довернул,либо с положения стартера не докрутил-бывает печка ,обогрев стекла прикуриватель и дворники не работают,это нормальное явление

В смысле на ремнях грм?На волге привод грм -шестерней,ремень на помпу и генератор только.Смазки на шкивах не должно быть- ремни будут проскальзывать!

Смотри радиатор на протечку и паро отводящие патрубки на расширительном бачке на проходимость ,оба случая самому мозг выносили по очереди-тоже тосол выплескивался (воздухом выдавливало после больших оборотов),замена на новый радиатор и сверление патрубков сверлом помогла.

Как вариант поставить от мотоцикла японского ,работать будет.А так проблема в самом карбе(игла не держит) а не в насосе,с сопротивлением, если хочешь поиграться то возьми переменный резистор и пробуй.А 0,6 атм.так это нормальное давление для карба-мой вердикт игла,точнее колечко резиновое на нем.

а насос какой?с инжектора?если с него тогда как вариант обратку делать только большим сечениеми то только в бак

Промой радиатор или замени на новый,сам с начала лета мозг сломал,поменял медный на алюминивый и температура как вкопанная 80 гр (на приборке)при термосе 87 гр,механическая крыльчатка штатная в жару даже не думает повышаться.Когда менял радиатор то из старого говна вылилось много,хотя раз пять...

А посмотри фильтр сетку на карбюраторе-похоже засрана .И подцепи от насоса на прямую к карбу чтоб исключить шланг с бензофильтром.

А ты его в ту сторону гнешь?Для увеличения уровня его в верх надо подгибать.

Тогда надо вывод с гбц по твоей схеме ставить не в рб ,а в помпу или в выход основного радиатора.Лучше будет протягивать основным потоком,а газов в гбц нет-если только не перегревается так что пар образуется

так свечу воткни и посмотри на свече

Проверял гайки крепления штанов к выпуску?А может секет из прокладок-как раз звук этот появляется при наборе оборотов при нагрузке и потом пропадает.

Я поставил ЭБУ под капот возле шлангов печки(двигло 402) третий или четвертый год полет нормальный .

А оно там просто кембриком фиксируется и все,от сюда и говняная работа сигнала.Я поставил кнопку вместо корректора фар.