Результаты поиска

Сосед прав, шоколадки-таблетки по качеству стабильностью не отличаются и + ко всему сам генератор греется до температуры двигателя (привинчен-то от к двигателю), а электронные детали не любят тепло, перегреваются и дурЯт.

На вакуумном расход газа зависит от уровня разряжения во впускном коллекторе, чем выше разряжение, тем больше открывается клапан 2-й ступени.

Валерий В, Ищи подсос воздуха в соединении впускного коллектора С ГБЦ или же щель в соединении выпускного коллектора с ГБЦ.

alexxx, А ты попробуй выствить 14,2 вольта и 2 ампера, а потом замерь напряжение на аккумуляторе, напряжение будет ниже выставленного.

alexxx, Тут описание http://www.astena.ru/b5-46.html В принципе можешь выставить ток 2 ампера, но потом, по мере заряда, надо будет следить за напряжением на клеммах аккумулятора, чтобы выше 14,4 вольта не поднялось и чтобы аккумулятор не нагрелся и не бахнул.

Roman RUS 52, Разбирай, мой всё внутри редуктора, чисти газовый фильтр и ставь новый ремкомплект. Других вариантов нет.

zhekh, Фото выложи, потом поговорим, так как принцип работы у вакуумных редукторов одинаковый, а вот конструкции разные..

zhekh, Чаще пропускает мембрана 1-й ступени, та что стоит между газом и тосолом и внешне она выглядит хорошо, только замена может подтвердить. После сборки редуктор на герметичность надо проверять сжатым воздухом, если воздуха нет, то газом из баллона. Поставь собранный редуктор на машину и...

alexxx, Напиши модель зарядника, как он обзывается. Может 2 ампера это максимальный ток защиты перегрузки по току, если так, то когда ток достигнет значения 2 ампера блок питания вырубится.

Чаще надо было при работающем двигателе снимать крышку радиатора и нюхать ОЖ на запах газа. И ещё, у него обязательно должен был быть перегрев двигателя, так как поступающий в ОЖ газ создаёт воздушную пробку. Всего должно быть 3 мембраны, одна средняя толстая и 2 тонкие - одна большая, другая...

Можно, но если он выдаёт ток не более 2-х ампер, то 60-тиамперный будешь заряжать не менее 30 часов.

чавой то 161, Я имел ввиду сами клапаны.

No Name, А ты проверь прибор с помощью постоянных резисторов, может прибор и не виноват, сам датчик глючит.

А314РК, Заглуши вакуум и посмотри что будет, если улучшится то виноват ВУТ.

Последовательно.

Если такой расклад, то аккум заряжен и должен тихонько кипеть. Сам заряжал напряжением 15,4 вольта через лампочку 12 вольт 5 Вт и так 2 недели, напряжение на аккуме после зарядки было 12,9 вольт. Недавно тот же аккум заряжал через лампочку 12 вольт 21 Ватт неделю, напряжение на аккуме после...

Разобрать панель и чуток пригнуть кончик стрелки в сторону шкалы, обычно стрелка цепляет из-за неперпендикулярности относительно своей оси.

Мы на твой комп залезть и посмотреть не можем.:wall::drinks:

Я перед экзаменом 2 часа тренировался на Ваз-2107 "специально подготовленном" для экзамена, сцепление схватывало резко и почти в самом конце отпускания педали. Его так отрегулировали, чтобы срезать на экзамене неопытных, а потом (когда не получется сдать экзамент на такой машине) сами знаете как...

Поставь внешний и забудь про проблемы с зарядкой.

На этом комплекте откатал больше 20 тыс, раньше и до 15 тыс недотягивали. И ещё, 2 минуты работы с ослабленными ремнями на ХХ и шкив генератора прилично нагрелся. А что было когда я по 100 км на трассе шёл 110. Генератор и так от двигателя прилично греется, а тут ещё нагрев и от шкива. Думаю...

Примерно так же, иногда забываю и вспоминаю когда скрипит.

zhekh, Нормальное фото выставь.

Сегодня решил проверить напряжение на аккумуляторе при заведённом движке (причина повышенный ток заряда с утра), оказалось 13,8-13,9 вольт на оборотах. Проверил натяжение ремней, а они заразы ослабли, хотя месяц назад были нормально натянуты. Натянул потуже и напруга пришла в норму - 14,3 вольта...

Дали мне один термостат на 82 гр с регулировочным винтом, я нагрел винт на газовой конфорке и немного открутил. Проварка показала, что он начинает открываться где-то при 85 гр. Как похолодает поставлю на проверку.