Результаты поиска

Раздел в фотогалерее нужен? Отчет(ы) пишите прямо сюда, пожал-ста.

Не слушайте тех, кто "привязывает" АКБ к максимальному току генератора. Выбирайте батарею по общей ёмкости и величине пускового тока: чем больше - тем лучше (в соответствии с ценой, естественно, и габаритами).

Да, будет. Но на работе отопителя в лютый мороз это существенно не сказывается - хватает тепла от печки. Электрический привод крана перспективнее: вот захотите, например, через пару лет установить кондиционер или просто печку 31107, а кран опять менять придется. ;)

Ничего не случится с КПП с "прямым" карданом. Но если есть непреодолимое желание использовать подвесной, то лучше не варить: сверлить и ставить болты.

Она спускается внутри уплотнителя. Т.е. попадает в него где-то выше спускается вниз. А когда внизу её скапливается слишком много - выходит наружу и оставляет разводы на меловых дорожках... :smoke:

Дико извиняюсь за отсутсвие, но в силу обстоятельств непреодолимой силы и т.д и т.п. я не смог приехать на встречу. Сильно хотел, очень стремился, но не смог. Прошу меня простить и не наказывать по партий..., т.е. Клубной линии.

И зажигаться она должна с включением габаритов. Вообще она металлическим "чехлом" защелкивается на корпусе прикуривателя.

С дворцовым понятно - его ремонтируют перед началом навигации. А по остальным нетипичным пробкам - явление временное: идут тренировки к военному параду. И на кольцевой в раоне съезда на Тосковское шоссе по той же причине сегодня были пробки.

О! У меня такой есть и совершенно мне не нужный. Дай им - пусть подключают и заставляют работать.

Надо понимать машина инжекторная? Для начала очисти поправки в таблицы УОЗ, т.е. отключи питание (сними клемму АКБ) минут на 10-20. После подключения заведи машину не трогая педали газа и дай ей прогреться до рабочей температуры - пусть вентилятор сработает раза три-четыре. За это время ЭБУ...

Пружина снимается без сжимающих приспособлений. Проверено на шаровой подвеске, но и на шкворневой особых проблем не должно возникнуть.

Я её снимал после снятия крышки. Поддел двумя отвертками и она пошла. Не обязательно, но тогда нет гарантии качественного уплотнения. Обрати внимание на темы Клуса Вертолета по замене сальника и цепей ГРМ - он доходчиво и правильно описывает процесс в картинках.

Полагаю, что дальнейший разговор имеет мало смысла. Человеку нужно видео, а не советы или книжка. Дитя прогресса..... :smoke:

В календаре местечко есть? Вставляй - с удовольствием расскажу всё, что знаю по этой теме.

Из-за этого менять не обязательно. Реально и надежно устранит трещину любой эпоксидный клей. Например, поксипол. Только надо ОБЯЗАТЕЛЬНО трещину промыть от масла. Гарантированно это можно сделать только сняв крышку с двигателя, но "на свой страх и риск" можно и прямо на месте: сперва бензином, а...

Особенно сообщение №14. Настолько доходчиво, что повторить это можно даже с закрытыми глазами... :smoke:

Теперь-то уж поздно. А мы (клубом) там были? Я лично ходил, лазал по локомотивам и боевым вагонам. Причем несколько раз. Вот только не помню с кем. То что дочь была - это однозначно. Но кто был с нами ещё - не помню. Возможно это был один из дружеских визитов Botsman'а.....

А это тут при чём? Спидометр в любом случае врёт минимум на 5% и зависит это от размера задних колес.

Не пробовал переключать с перегазовкой? На КПП4 синхронизаторы не столь совершенны и работают в основном на переключения "вверх". При переключении на низшие передачи надо просто в нейтрали отпустить сцепление и топнуть по газульке. После этого передача должна включиться без проблем.

Это нормально? Полагаю, что включаться он должен, но не на постоянно.

Вопрос по алгоритму работы вентилятора. Сегодня решил включить кондиционер. Компрессор включился, трубки начали ощутимо изменять температуру. Через какое-то время включился вентилятор, но не проработал и секунды - выключился. Через пару секунд опять включился и выключился. Такое продолжалось...

Посмотрим. Охлаждать там особ нечего, на мой взгляд. Из силовой электроники только транзисторы катушек зажигания, но они расположены несколько в стороне.