Результаты поиска

В данном случае советоваться лучше со специалистами в данной области. Мы же владеем лишь опытом потребителя, как правило. Сегодня наконец закончил ШВИ своей машины. Зимой проклеил всё, кроме потолка. Вот теперь решил и потолок победить. Долго боялся его отдирать - он тряпочный. Решился-таки...

Что тут скажешь - надо проверять датчики и реле: кто-то из них виноват. Насколько я понял (поправь, если не так) в системе два датчика. Тогда они включены параллельно, т.е. срабатывание любого из них включит реле. Можно поочередно скидывать клеммы с датчиков (только не забыть заизолировать их)...

Не всем это нравится, во-первых. А во-вторых, есть определенные правила форума, давайте избегать эдаких "стебательных" словечек. По сути вопроса - StP весьма продвинутый производитель: если они говорят что это лучше, значит лучше. Однако, надо посмотреть на цену...:drinks:

У меня вроде штатная пластиковая "лопата" стоит. Никогда проблем не доставляла. Один раз её правильно установил и забыл...:smoke:

Так и должно быть. Посмотри схему электрооборудования - цепи внешних световых приборов (кроме указателей поворотов) не идут через замок зажигания.

Нет. Более того, не во всех мастерских правильно настроены станки для балансировки. Их полагается периодически калибровать. Наблюдал как приехал специально обученный человек, поставил на стенд тестовый диск с заведомо известным дисбалансом и запустил. По этому диску он подстраивал стенд.

Регулировка?

Хотелось бы более развернутого отчета. ;)

Только надо убедиться в том, что горячий тосол или антифриз его не разъест. :smoke:

А как надо понимать эту фразу?;) Я так и понял, мол, шарфами замотать в один большой клубок. :yes2: Дело в том, что изолировать прямую трубку смысла нет - она и так греется в процессе работы компрессора, это нормально. Обратную магистраль (всю) изолировать то же нет великого смысла, на...

Ну это ни разу не гарантия. Через ветки, точнее сквозь ветки оптика отлично видит. А занавески - на сегодня это тоже не проблема: кому надо рассмотрит. Лучше припомни кому "дорогу перешёл". Может из органов кто интерес проявляет к тебе или твоему окружению. А на будуще - ставь сигнализацию.

Нет, так нельзя. Оба патрубка нельзя. Нужни обеспечить именно капилярной трубке максимальный тепловой контакт с выходным патрубком как можно ближе к испарителю. И только после этого делать теплоизоляцию выходного патрубка до подсоединения к ТРВ.

Для исключения этого капилярная трубка прилепливается к трубе специальной термопроводной пастой и трубка максимально утепляется, теплоизолируется от подкапотного воздуха.

Сочувствую. У конкретно этих людей железное, но мы (ты) не можем наверняка знать с кем эти люди общаются и кого могли "подключить" к делу в качестве исполнителей. Кроме того, не исключается вариант и принуждения твоих знакомых к изготовлению дубликатов ключей, выуживанием информации о...

Возможно начинает умирать подшипник в маховике (коленвале). Скоро он начнет повизгивать при нажатии на педаль сцепления.

Ага, всё понял. Значит, действительно, неправильная крыльчатка.

Дело в том, что в запчасти идут резинки весьма низкого качества. На конвейер такие не проходили никогда, там был отбор по качеству комплектуюущих. Именно по этому мне местера рекомендовали ездить на заводских резинках как можно дольше и менять их только тогда, когда они уже вовсе кончились. А...

А если "неправильную" вращать в другую сторону? ;) Ну перепутали полярность при сборке разъема - с кем не бывает... Делов-то на пару минут переставить местами клеммы.

В этом случае не столь важна сила удара, сколько его резкость (и натяг, естественно). Достаточно постукиваний молотком среднего размера. У меня пальцы выходили из рычагов после двух-пяти ударов.

Это как повезет. Были у меня такие цилиндры, которые приходилось менять через пару месяцев, а были и такие, что ходили годами и были проданы вместе с машиной. Покупал и "фенокс", и "фирменный ГАЗ" в синей (красной, желтой - всякой) упаковке. Почти как лотерея. В любом случае - не оставляй...

Не совсем так. В руководстве говорится о люфте в тех резьбовых, которые уже б\у, а не в новых, устанавливаемых на автомобиль. Т.е. с таким люфтом можно не менять. Изготовитель же зацепился за эту фразу и делает вкладыш в которобку, мол 2-3 десятки зазора - нормально. Но скажите - кто проверяет...

Потому что не правильно. Она и должна "горбиком" выталкивать воздух (жидкость) от центра на края.

Будем считать незаметную выбоину в 5-8 см глубиной на траектории внешнего колеса планого поворота на шоссе плохой дорогой. :)

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=27722 Этого мало?

Я давно смирился с тем, что амортизаторы - расходный материал, подлежит безжалостной замене (все 4) после 50т.км пробега для маслянных. Или до появления первого же нарекания на работу одного из них. Да, не совсем бюджетно, но ... это безопасность в скоростных поворотах. :smoke: