Результаты поиска

Метки не нужны - только положение кулачков относительно верхней плоскости ГБЦ при положении к/вала в ВМТ 1-го цилиндра.

Я уже пытался у вас выяснить что не так с мотором,но внятного ответа не получил.Что сейчас хотите услышать?

Детонация это. Добавлено через 4 минуты 54 секунды Вот это следствие этого события и ничего больше. Вот это уже более тревожные симптомы. Возможно из-за неправильной установки этих самых фаз.В общем,к мастеру не мешало бы съездить,проверить ещё раз фазы.Или фото выложите.

Это вам на СТО сказали?С таким растяжением двигатель работать просто не смог бы.:rofl:Но не суть - поменяли и поменяли.По пробегу давно пора было.До замены такого "плавания" не было?Обороты отслеживаете по тахометру или как?В реальности +/- 100 об - ниачём,как бы.Для нормально собранного мотора...

У вас там 90% параметров не имеющих отношения к конкретно вашему авто и просто бесполезных.Поэтому что-то ценное там увидеть довольно проблематично...:smoke:

А вы инфы побольше выложите - глядишь и предложения появятся...;)Вот,что старый ДМРВ вышел из строя - понятно.Непонятно чего там за скрутки с разъёмом?На первом фото старый разъём вполне себе целый,как бы...Очевидно вы хотите узнать исправен ли новый ДМРВ?На основе ваших снимков и данных сделать...

А чего не нравится-то?

Вообще,у нормального производителя на поршнях цветовая метка о полноте отверстия под палец имеется.Какого цвета метка - такого цвета и пальцы надо.А в шатуне палец поршневой от нажатия рукой двигаться должен.В поршне посадка с натягом.Из практики - в поршень палец практически любой полноты можно...

Ошибка по ДПРВ осталась или нет?

Диагностическими сканерами,где "заявлен" этот ЭБУ.Кстати,ЭБУ может быть разным.У вас какой?

На авто с нитевым ДМРВ с БК можно регулировать лишь параметр RCOK(коррекция во всём диапазоне нагрузок).Параметр RCOD (коррекция на ХХ) регулируется только винтом на ДМРВ. Тот ,который работает с вашим типом ЭБУ,т.е. с Микас 7.1

405-й у вас должен быть по умолчанию.Чего-то вы не договариваете...:(

1)Это пропуски воспламенения,скорее всего.Начинать с регулировки клапанов.Проверки давления топлива.2)Очевидно что-то с переключателем "газ-бензин".Что на него запитано знают только установщики конкретно вашего ГБО.Возможно и питание на ЭБН не подаётся,когда индикатор не горит.

А может для начала исходные данные озвучим?406 на Соболе с завода только карбюраторный ставился.Что за мотор у вас?Какой ЭБУ установлен?

А подробнее?ЭБУ не включает главное реле ,пока не снимешь массу или разъём с него?А потом один раз включает?

То,что двигатель при этом нормально работать не будет.И выводов никаких о исправности или неисправности чего-либо сделать будет нельзя. Да ну!А я утверждаю,что при этом будет гореть постоянно с ошибкой по ДТВ.К тому же @Петрович 190, уже написал про подключение ДТВ.Вы посты что ли...

Ещё раз - проверять надо не метки ,а фазы ГРМ!Не знаете как?Фото в студию!Одно с положением задающего диска зубчатого в положении ВМТ 1-го цилиндра относительно меток и ДПКВ.Второе с положением распредвалов при том же положении к/в,так чтобы видны были кулачки первого цилиндра. Правильно же...

Конечно!А с чем же ещё?Фазы ГРМ правильно установлены?

А чего комп-то подключать?У вас и так понятно,что в 3-м цилиндре проблемы.Надо либо мотор-тестер - смотреть изменение давления в проблемном цилиндре.Либо пневмотест сделать - на предмет утечек в том же цилиндре.Либо сразу снимать ГБЦ и отвезти к специалистам.МСК кто менял?

Это с какого перепугу ТМ111 и его цепь на Волге "говорит" что-то "мозгам"?Этот датчик с ними не связан.А ДТОЖ с лампой перегрева...;)

Нет.

Вполне вероятно.Проверять подменным и заведомо исправным таким же ЭБУ...;)А может действительно

Что обычно - неправильно выставленные фазы ГРМ.:bayan:Если самому не получается,то может лучше к специалисту обратиться? А это какое отношение имеет к проблеме?

Да всем.Сделан из всего самого дешёвого.ПО с упрощёнными алгоритмами,глюками и т.п.

СОАТЭ ваш под Е-2.Нужно прошить под Е-0.Ищите кто может это сделать.Хотя связываться с СОАТЭ по прежнему не рекомендую.