Результаты поиска

чегой та вроде где то косяк со схемою, по моему где то в районе проводов ручника и 12 вольт затесался лишний провод. или не хватает какого то соединения, али я уже совсем заотмечался!

я за встречу! а то потом наверно местов не найти будет!

если они вытекли, то как будут работать две железки при скольжении на сухую? да ни как...я повторюсь, меняйте все резинки (я бы на полиуретан поменял, читайте соответствующую тему) и амортизаторы.

резинки которые в серьгах, втулки стабилизатора, если менять то менять их все, и правильно отметил NeoN, если аморты текут уже 55 тыщ, то в топку их!

а какого года автомобиль? поперечного стаба может просто и не быть, но как минимум я бы посмотрел подтёки амортов и износ резинок (это всё можно и так сами увидите) ну и состояние рессор.

RiddleSt, вы бы хоть даты постов смотрели, а то такого некромонгера откапали!

а зачем пищевую? на неё клей надо наносить, потом перекоробит али ещё чего, покупайте алюминиевый скотч для вентиляции, у него клеющий слой уже есть, и температуру он держит...главное клеить "на раз"!

в нашем полку прибыло, сообщение из лички _http://forum.allgaz.ru/member.php?u=30647

Metotrexat, вот именно на микасе и трещит, меня это просто бесило!

что б бензином не воняло, уж больно дорогие там зараза клапана.... и хрен найдёш.. и не жужить не чего.

я програмно выкинул адсорбер и катализатор, пока не могу выкинуть сам катализатор.... могу сказать только одно после таких изменений машинка стала поинтереснее и расход упал....но тут скорей всего не только из за этого....

Liter, через резистор хорошо, НО при использовании резистора у вас будет разный ток при работе от аккумулятора и от генератора, я бы всё так, тем кто дружит с электрикой, рекомендовал запитывать светодиоды через "драйвер" либо , через стабилизатор напряжения (плюс резистор в таком подключении)...

да мне то всё понятно :)

почитайте про эластичность двигателя, в двигателе всё связано, уменьшая крутящий на двигателе мы можем выиграть его при выборе КПП, но КПП не изменяет мощность мощность остаётся постоянной величиной и одним увеличением максимальных оборотов, на величину которых почему то так часто обращаете...

но при не достаточном крутящем моменте, двигатель просто не сможет выполнить такую работу :)

мощность отношение работы ко времени, за которое эта работа выполнена. получаем что чем больше мощность, тем большую работу за единицу времени мы можем совершить... чем я дальше углубляюсь, тем больше вижу сложность соотношений величин и их взаимодействие.... Тоесть всё взаимосвязано в...

вот уж не ваша правда! вы посмотрите графики распределения любого мотора, они представляют параболу, где есть максимум мощности, где то по середине зоны рабочих оборотов (смысл в том, что не в максимуме оборотов, что есть обороты которые выше данной точки и они вполне рабочие).

тут хороший примет трактор Беларусь с его 9 передачами! на старте делает всех, если толковый тракторист умеющий дёргать ручку КПП дёргать быстра, но здохнет км на 30 в час :)

если график распределения крутящего не изменится и будет таким же не спадающим после своего максимума крутить мотор до отсечки, то время разгона увеличится, оптимален мотор в диапазоне от максимума момента до максимума мощности.

тут вы вроде как эластичность двигателя припрели... и формулк про соотношение крутящего момента и мощности я не встречал....иначе бы графики распределения мощности и момента, для разных двигателей имели одинаковое взаиморасположение. Добавлено через 2 минуты 21 секунду MetalliC, дак вывод из...

есть такие люди, которым это не дано! лучше тогда сидеть в сторонке!

господа, а чего все в лошади упираются!? количество лошадиных сил - это показатель максимальной скорости, а вот показатель разгона - это крутящий момент. а ещё есть такая вещь как эластичность двигателя как говорится не в лошадях счастие! мне понравилось, как один товарищ описал

meks, бас будет, но не такой как с сабом....

воспользуйтесь поиском, всё написано, всё рассказано, если, что то не понятно спросите в соответствующей теме.

:rofl: