Результаты поиска

А мне кажется что холодный редуктор наоборот мало дает. Двигателю не нужна жидкая фаза, ему нужен газ, поэтому то при заводке (на холодную) на морозе на газу редуктор поливают горячей водой. И перебои потому как с топливом т.е газом перебои.

Мда! Хорошо конечно, но по деньгам получается если не половина, то треть стоимости машины. Небюджетно как то. И чисто спортивный интерес по Вебастику. Если он дизель, то не откажет часом на морозе? Соляра у нас как то имеет свойства загустевать, даже зимняя.

Смотри помпу. А уж если радиатор мешает то его снять недолго. Заодно и патрубки на предмет расслоения резины проконтролируешь.

ИМХО при грамотной эксплуатации 151 служит верой и правдой.(Что они Китай есть только что узнал. Да и не заморачивался этим раньше)))) Вот что он не любит, так это через чур затянутых болтов, привалочные плоскости коробятся легко. А потом начинаются танцы с бубном.

А ЦПС определить просто, вытащи его и осмотри. Если сгорел это хорошо видно. Если внешне нормально можно простейшим пробником -лампочкой проверить коммутацию.

Собственно железяка то несложная, если есть навыки работы с металлом, то из жести сварганить запросто. Конечно получится менее изящно чем заводская, но функцию свою выполнять будет.

Не пропал наш скорбный труд, из искры возродилось пламя! Я рад за Андрей2410,

Именно замена необязательна, венец можно перевернуть и напрессовать другой стороной. Но вот монтажных работ предстоит прилично(((

Ой не надо! И в штатном варианте прогар прокладки не редкость, а тут шанс прогара возрастет многократно. Проще хорошую б/у головку найти недорого. О новой не говорю т.к. стоит как нормальный движок б/у.

Абсолютно ничего страшного. Если знаешь как писать. Я три раза переписывал, то им сокращения обл. и р-н не понравились, то еще что то. Так что желательно чтоб продавец был в пределах достигаемости. Ну а если знаешь как правильно оформить, то все пройдет сразу.

С такой фрезеровкой головы двигатель чудесно будет работать на газе. О ГБО не задумывались? С детонацией должен помочь справиться электроный корректор зажигания, есть такие которые корректируют угол автоматичести. К сожалению сам не пробовал, о них знаю только по отзывам, отзывы хорошие.

Маятник расположен на правом лонжероне, так же как рулевая колонка на левом. У меня там постоянно люфтило, надоело вкладыши пластиковые (и металлокерамические) менять. Проблема ушла когда поставил маятник на подшипниках.

Кинуть отдельным проводом с АКБ и плюс и минус. Я брал для этого кусок СИПа.

Высверлить аккуратно, потом правда новый искать придется))) По проводкам затрудняюсь сказать, нет трамблера под рукой. Но если есть сомнения - заизолируй там где случайные касания.

Связывался я с генералкой лет 7 назад. По ней можно только ездить и продать кому нибудь, а на себя оформить нельзя было. Может сейчас что поменялось? А вообще доверенность вещь скользкая, надо подстраховываться договором купли продажи или хотя бы распиской о передаче денег.

В приводе есть шестигранник. Со временем он изнашивается и там появляется нехилый люфт. Тоже влияет на угол установки зажигания.

Пока косичка в норме ничем. Но она внизу где грязь, вода, масло и зачастую контакт не очень хороший, это грозит нестабильным напряжением. У меня, кстати, масса была на кузове, через выключатель. Плохой контакт в косичке привел к проблемам при запуске, стартер едва крутил.

Это справедливо для газа, т.е. я хотел сказать для вещества в газообразном состоянии. А так как у нас газ сжиженный, то нужно говорить о жидкости, а жидкость свой объем под давлением не меняет.

Это в Волге то с 402 недостатки компоновки? Да, может к чему нибудь и немного затруднительно добраться, но доступ есть. Там свободного места столько что еще один движок можно засунуть. А что тогда про японки сказать, где иной раз и палец кажется не просунешь.

megamor, попробуй, и потом всем раскажешь))) Добавлено через 5 минут 47 секунд А у нас на мощных моторах не рекомендуют, мол при недостатке смазки сильный износ полуколец. Что, там движки настолько лучше?

Позвольте вмешаться. Вашу машину не стоит сравнивать с 24-й. У вас КПП 5 ст. и на пятой на скорости обороты движка поменьше будут. Масло же через набивку гонит не из-за скорости а из за высоких оборотов. Не любит их 402-й. Сам себя иногда ловил на том что пытался при скорости за 90 найти 5...

На каком то форуме (уже и не помню) встречал рекомендацию для двухлитровых двигателей трубку от баллона к редуктору ставить на 8 мм. Такая и забиваться меньше будет. У меня же при установке использовали трубку на 6 мм. Проблем не было, а потом......продал.

Из-за люфта еще стартер может потреблять очень большой ток, а крутить едва - едва. Поменять втулки несложно, но понадобится развертка. Если нет проще новую крышку купить.

В общем то каша из ответов, а все потому что разговор начали о 406, потом 402 прилепили. А они как бы разные маленько, и получилось что кому то без гнутых ключей никак, а кто то запросто. Да еще вдобавок стартера разные бывают даже у одного движка.

Ну если не большой износ, то должен цеплять, регулировать надо. А лучше бы заменить, если не стартер то бендикс (здесь уж как повезет с качеством, лоторея) У меня тоже износ венца небольшой был, когда капиталил движок развернул венец. Делов на 10 мин с перекуром из инструмента молоток и паяльная...