Результаты поиска

Фишки заказал через экзист, вчера уже получил, всё подходит. Вот, кому картинка может пригодиться... Спасибо за подсказку.

У меня на моторе нет никаких обрезанных проводов, кроме 2 концов к клапану рейки (в районе стартера) и небольшой косы от генератора (там всё просто). Всё остальное на двигателе и КПП воткнуто, никаких пустых концов нет. В салон приходит вот такой жгут, все фишки видны на фото. Ничего там больше...

На меня не ориентируйтесь, ибо я не спец в этом, а лишь сам изучаю. Фишка эта на косе рядом с ЭБУ, в ЭБУ не воткнута, по цвету от других отличается. А коммутатор и его коса вместе с разъёмом для датчика расхода воздуха былав комплекте, специально такой мотор заказывал и обсуждал этот момент.

На косе есть одна фишка (синяя), там все провода черно-белые. Насколько я понимаю, фишку эту надо срезать на запчасти (клемочки), а все эти провода хорошенько скрутить вместе и сунуть на них плюс после замка зажигания. Больше плюсов на мотор подавать никуда не надо, лишь на ЭБУ. Все остальные...

Раньше продавались включатели массы, представляющие собой пластину, на которой через изолирующие шайбы был болт (на которой и прикручивался провод акб), а роль выключателя выполняла фасонная гайка, которая накручивалась на этот болт, а торцом упиралась в пластину, замыкая цепь. Минимальные...

Вот что значит коллективный разум! Сеньк! Трое против одного + собственное мнение = обратка сверху! :rolleyes: Что подача снизу - очень радует в плане безопасности, не то что на 406-м сделано... Глядя на конструкцию - просто удивительно, почему еще не все Волги с 406-м мотором сгорели. Книжка...

Откуда дровишки? Я склонялся к обратному варианту... Не клапан ли сброса давления наверху? А сбрасывать-то в обратку лишнее... И еще меня очень смущает фитинг на нижней трубке... Такие обычно ставят на гидравлике, где серьёзное давление есть. На обратке такой - излишество, простого хомута...

Не так там всё просто, как оказалось! Кроме клипс там еще два самореза изнутри закручены в самом низу. Резюме: снимать/ставить эту рамку на установленной торпеде - весьма сомнительное занятие.

Да я вот тоже думаю забить, но как именно? 1. Заглушить отверстие 2. Соединить с обраткой 3. Просто вывести шланг под днище, чтобы в салоне с этой дырки не воняло бензином. Суть в том, как на салонном конце моторной косы найти пин ACIS. Прозванивать косу кажется очень плохим вариантом. Понятно...

Менгя очень интересует вопрос с адсорбером и всей этой системой. Штатно на 3110 нету. Надо ставить или забить? И какие вообще варианты? Еще очень интересует, как найти/идентифицировать на двигателе концы для подключения ACIS (электромагнитный клапан управления заслонкой изменения геометрии...

У меня получилось просто из 100-го уголка, даже варить ничего не надо, лишь угадать где просверлить. С траверсой АКПП чуть сложнее. Пока есть сомнения в правильности решения - афишировать не буду. Добавлено через 1 минуту 59 секунд Этот вопрос меня тоже интересует... Пока оставил так...

Вызвало. Вопрос в том, какой из них подача, а какой - обратка? Оба со стороны стартера, назовём их верхний и нижний.

Да, использовать буду дальше. Цель - провести там капитальный шмон, удалить лишние воздуховоды и для удобства монтажа новой проводки (проводка меняется целиком, будет собираться частями по месту) Или проще тогда торпеду снять? Приборка и подрулевое уже разобрано... А ставить обратно эту рамку...

pavelvet, я думаю, что снять бак в любом случае стоит. Это капля в море при такой работе, а пожарная безопасность при таких работах в таком месте крайне актуальна.

Как вытащить эту рамку? Ковярял-коврял - так и не понял :wall: Держится крепеко, сломать боюсь. Где-то изнутри крепежи есть? P.S Фотка не моя, в инете взял первую попавшуюся. Торпеда на машине.

Вот, только что запечатлел, как это делается. Не Волга, но суть не меняется

Ага, я потом по номеру уже увидел... Но, даже найдя по номеру - узнал с трудом. "Восток - дело тонкое" (q) :rolleyes:

Снимите клапанную крышку и посмотрите, какой там профиль плоскости, а потом поговорим о прямых руках. Особенно - если правка на поребрике у парадной подручным инструментом... Впрочем - дело хозяйское: кому проще править и несколько раз пробовать ставить, кому 1000р отдать... Оба решения имеют...

Связь прямая: забитый фильтр => нехватка воздуха => обогащение смеси. Не сказал бы, и так схватывает с-пол-тычка.

Фишки похоже, действительно эти. Но, даже по этим номерам в этих талмудах я их найти почему-то не смог ((( И по количеству пинов и по рядности несколько раз просматривал... Странно всё это... Зато нашёл на других форумах подтверждение правильности. Спасибо ещё раз.

Спасибо, идею понял. Клеммочки сами есть (есть лишняя похожая фишка с клеммами), осталось найти сами фишки. А существуют ли мануалы, где указаны соответствие сопрягаемых деталей? Т.е чтобы не полагаться на визуальное восприятие фишек (можно легко ошибиться, их же много разных, но похожих), а...

Можно и так, на авторемонтном заводе так и есть по технологии. И сразу видно текущий клапан. Но суть не меняется. Добавлено через 3 минуты 54 секунды Просто для использования этого метода надо коллектора откручивать (в чём обычно нет необходимости при ремонте). А шпильки там легко поломать, да...

Вопрос с сваперам - где вы берёте недостающие фишки на мозг? Поиск по разборкам эффекта не дал, предлагают заказывать. А как заказывать (это ведь не отдельная деталь и номера у неё нет, соответственно)? Некоторые "сервисы" предлагают просто одеть необходимые пины и примотать изолентой :wacko...

когда снимите ГБЦ - переверните и налейте в камеры сгорания керосина/солярки (но не бензина - он быстро испаряется!) и оставьте на ночь. Если уровень не уменьшится - значит, клапана держат и причина низкой компрессии однозначно поршневая. Зря. Это очень простой и ремонтопригодный мотор, там нет...

Насколько я понял - отличие в том, что для 151-го карбюратора на крышке есть упор для троса. Для 126-го он должен быть в другом месте. Вот здесь это обсуждают: http://volga-gaz.nnov.ru/forum/viewtopic.php?f=10&t=10546...