Результаты поиска

Передние крышки на 402-м и 24-м разные!

Перепутать можно только вторую с четвертой. А проверять надо без набивки.

Существует калибр, который вставляется вместо гидронатяжителя.

Re: SOS! Проблемы с двигателем 406.2 Проверьте фазы транспортиром! Совпадения меток недостаточно! Можно еще компрессию померять, чтобы не сомневаться в качестве головки.

Когда вышеперечисленные способы не помогут;открутить гайку, выбить трубку, извлечь щуп, забить трубку на место, прикрутить. Вставить новый щуп.

Нет.

Чтобы настроить фазы надо снять клапанную крышку, переднюю крышку головки блока, верхний и средний успокоители,верхний гидронатяжитель и звездочки с распредвалов.

На самом деле все лечится. Нужна нехитрая приспособа с часовым индикатором для проверки несоосности и неперпендикулярности. Когда и то и другое подогнано, разворачиваем отверстия под новые штифты. Мы ставим конические, но это дело вкуса. Да! Практика показывает, что с несоосностью достаточно...

+100

Предлагаю, для начала, завести двигатель со снятой клапанной крышкой и ослабленной гайкой 4-й стойки оси коромысел. Погазовать (без фанатизма) и посмотреть, не появилось ли масло под этой самой стойкой. А вообще мой телефон 89111844804 - звоните, что-нибудь придумаем!

Масло должно подаваться на любых оборотах!

Резьбы разные! На "волговском" - конусная, на "жигулевском" - метрическая.

Возможно, чем-то перекрыло выпуск.

Поздравляю! А теперь, все-таки проверьте фазы транспортиром.

А зачем? Метка на промвалу нужна только при сборке узла с новыми цепями. На работу двигателя ее положение никак не влияет. А метки на коленвалу и распредвалах никуда уже не сместятся как ни проворачивай двигатель.

Вам что нужно: совместить метки, или выставить фазы? Если цепи не новые, то совпадение всех меток не обеспечивает попадания в фазы. И поэтому в комплекте с транспортиром идет кондуктор.

Самое простое - воспользоваться транспортиром.

Что значит "по ходу"? Резьба должна быть "правой"!

Для того, чтобы проверить метки, опыт не обязателен, но нужен шаблон и транспортир. Если возникнут вопросы - звоните 89111844804.

Коллектор и клапанную крышку.

При пробеге больше 120000 лучше заменить и ролики, и помпу.

Осевой люфт коленвала. Ремонт - в зависимости от масштабов бедствия, но может потребоваться замена коленвала.

Если речь идет о штангах, то ухудшится, как минимум, смазка регулировочных винтов.

Не далее, чем вчера отправил автомобиль. На запчасти ушло 15 тыс., включая необязательную проточку маховика (500руб.), фрезеровку головки под 92-й бензин (500руб.), термостат (200руб.), подушки (250руб.). Коленвал, естественно, шлифовали. Шатуны перевтуливал сам, то есть это бесплатно.

Все так, только немного наоборот... 7 шпилек покороче, а 3 - задние со стороны коллектора - длиннее. Если вытянули резьбу из блока, проще всего купить шпильку от 421 УАЗовского двигателя, в блоке прямо сверху нарезать резьбу М16, выточить футорку снаружи - М16, внутри - М12 длиной около 25 -...