Результаты поиска

Проблема в плохих контактах. Советую так же проверить массу.

Я не знаю особенности конструкции щупа на 406 двигателе, но мне попадались щупы у которых сам щуп двигался относительно пробки. Соответственно и показания были непонятно какие.

Очень подробно к сожалению не могу, но где то на форуме находил ссылку и по ней скачал файл "Волжские поджигатели". Там очень хорошо описаны коммутаторы, каким вариатор нужен, каким нет. Поищите.

Да амперметру то что сделается. Будет при переплюсовке в другую сторону показывать и все. Да и диоды не должны пострадать, их пробивает если переплюсовку при работающем двигателе сделать, это равносильно КЗ. Если зажигание контактное то думаю ничего страшного. А вот что дымило-это бы надо найти...

Поддерживаю. Тоже была беда с порванной трубкой на вакуум, тогда очень плохо заводился. Сейчас хочу вакуум взять непосредственно из коллектора, нужно только штуцер подходящий найти и врезать. А вот кстати где лучше на 402 штуцер врезать в коллектор?

В домашних условиях проверял так: маслоприемник в емкость с маслом и крутануть рукой. Должна быть хорошая струя масла.

По нестандартному оборудованию трудно советы давать. А вообще интересно что за второй комутатор и что в нем. Вроде в штатном цокать нечему.

Просто предположение: микропереключатель на карбе и система ЭХПП, точнее эл. клапан. Предположение потому как у меня это все упразднено, и как звучит (и звучит ли?)работающая не знаю. А больше там никакого электричества нет.

Не знал! Думал что дисковые тормоза пошли с колесами на 15.

С исправной. А если кроме шуток, мне кажется разница не очень большая. Правда для дисковых тормозов надо на 15. Наружный диаметр колеса примерно одинаков, но колесо на 14 имеет большую высоту боковины, с точки зрения управляемости это хуже ,но зато на наших ямах её сложнее до обода пробить.

У нас с кнопкой пуска так я привык. Наоборот на автоматических не всегда удобно. Дело в том что у меня если напор сильный из горловины бензин выбрасывает. Не очень это приятно. Вот и приходится струю курком регулировать. Правда сейчас редко, газ поставил.

Отключить сигналку это однозначно. Если все нормально, а не крутит, это повод проверить стартер. Но мне кажется с АКБ тоже проблемы. При очень глубоком разряде заряжать рекомендуют малым током, нормальный ток может привести к осыпанию пластин. Для мозгов это может быть критично (ИМХО, с...

Игорь 568, Не надо создавать разные темы по одному и тому же вопросу. Этот же вопрос Вами поднимался в газовом оборудовании, и там же были ответы.

У меня есть гидравлический домкрат впридачу к штатному. При замене подушек пользуюсь им, удобно. Так же по этой теме пост #298

Мне кажется начинать надо с бензонасоса. Поменять все его расходники (ремкомплект) или новый поставить. Ну и делать капитальный осмотр всей топливной системы и системы зажигания.

Игорь 568, под октан - корректором понимает ту железяку с делениями и прорезью что к трамблеру приделана. И это так и есть, это октан - корректор (пост #315) А есть еще электронные октан - корректоры которые в тех диапазонах оборотов где возникает детонация сами (до чего умны) меняют УОЗ, не...

Вместо веревки (чтоб не пружинила) можно цепь или проволку-катанку использовать.

Т.е. расход составил 16.6 л. на 100 км. Если ехал по городу с постоянными дерганиями да на пониженных передачах то расход вроде и не большой. Так что подсос вроде и немного сожрал. А вообще интересно конечно было бы померить, например сколько проехал на полторашке без подсоса а сколько с...

источник информации: книга "ПО ГАЗ автомобиль Волга ГАЗ 31029 Москва ТОО "Линия"1995"

Я делал так, правда тогда была копейка но принцип тот же. К ступице по диагонали привязывал крепкую веревку. Длинна свободного конца метр или чуть поболее, другой конец крепится к тяжелой кувалде. Получается инерционный съёмник. Махнув несколько раз извлекал полуось.

Все кто сталкивался с необходимостью открутить - прикрутить штаны знают что есть одна гайка которую лучше крутить из ямы удлинителем. А если ямы нет и не хочется поддомкрачивать, лезть и т. д? Чтоб было удобней из под капота укоротил ручку накидного ключа на 17 примерно наполовину. Этим ключом...

У меня примерно такая же комплектация, поставил градусов на пять в плюс, а чтоб движок на бензине не звенел заливаю 92-й процентов на 50-70. Цена деления 2 градуса.

Вспомнил старый совет, разок пользовался, помогло. Поменять насвечники на 1 и 3 цилиндрах, покрутить стартером, при этом будут хлопки в карб и он может прочиститься (а может и нет:haha:). Далее возвращаешь провода на место и спокойно едешь дальше. Кстати насчет номеров цилиндров не помню точно...

Тоже не так давно этим занимался. Но я подушку откручивал вместе с кронштейном. И движок не надо высоко задирать. Потом когда ставишь сначала вкручиваем болт у двигателя а после чуть помучившись вставляем болты кронштейна.

Датчик в баке может и живой, просто ему надо нормальную массу. Сам дополнительный провод колхозил т.к. штатный прогнил и отвалился.