Результаты поиска

надо было сказать, что рога - это груз.

состояние вторичного вала. по нему бегают роликовые подшипники всех передач и если дорожки повреждены, то вал идёт под замену. а это сразу 4000

в жаркую и влажную погоду конденсат будет бежать непрерывной струйкой. ну или почти. имхо, поролон всё же лишним будет

траблшутинг по ваз 2108 (схема работы генератора 1-в-1 с нашей) предлагает такие возможные варианты для горения лампы в полнакала:

по-моему, это ошибочное утверждение. О падении напряжения можно говорить тогда и только тогда, когда по цепи протекает ток. Как в цепи контрольной лампы будет идти ток от генератора в бортовую сеть, если в приборке установлен диод?

нет, в приборке диод стоит, который не даёт току идти от обмотки возбуждения в бортовую сеть через лампу зарядки

https://autopiter.ru/goods/243003022/gaz/id105293413 Мне приходилось в разные годы разбирать четыре-пять маятников с разных машин. Всегда стояли пластиковые.

Я совсем недавно купил себе за копейки пачку этих сухарей через автопитер.

Да.

между пальцем и опорной пяткой. Далее как обычно: пятка подпирается пружиной и закручивается пробкой

мне тоже нравится, а дружбан говорит, что кошачей мочой воняет :D

видимо, в предыдущем посте имелось ввиду, что будет преступлением не залить антикоррозийных составов в эти пороги пока из средних стоек не потечёт :D

И катушки зажигания индивидуальные со всеми вытекающими

управление электровентилятором при помощи переменного резистора - плохая идея. Токи протекают большие, будет очень много тепла выделяться на резисторе, он просто не выдержит. Для регулировки скорости вращения вентилятора надо использовать ШИМ.

В системах без отдельного датчика на вентилятор (поздние 406) вентилятором управляет эбу на основании показаний датчика, вкрученного в термостат. Да и в ранних 406 датчик включения вентилятора расположен во вставке в верхнем патрубке, который сразу после термостата идёт

Поддельные дешевые антифризы-тосолы, содержащие метанол, растворяют алюминий

юзал почти такой "полуромб" на 2107 довольно длительное время (отличался только заходом в поддомкратник). Сделан из пластилина, гнётся в три дуги, но проблем с его прямой функцией никогда не было - поставить можно почти на любую поверхность, машину никогда не ронял.

для замены термостата из блока сливать антифриз нет нужды. достаточно немного слить из радиатора, чтобы уровень упал ниже термостата

а любую, которая нравится. и разбавить чуток маслом до получения требуемой вязкости

Раз уж всё равно планируется герметичный узел собирать, то "маслянную ванну" вполне можно заменить на "солидольную ванну". Ну, условно солидольую :) Смазку, конечно, по-приличнее взять. Масло может вытечь при малейшем нарушении герметичности, а смазка это простит. На экскаваторе-погрузчике...

Существует ещё одна причина долгого запуска горячего карбюраторного двигателя. Современные бензины имеют достаточно низкую температуру кипения. При остановке горячего двигателя карбюратор довольно быстро нагревается от головки и коллекторов и бензин в поплавковой камере начинает кипеть. Его пары...

а они люминиевые? я почему-то думал, что стальные. да и вроде не было проблемой хромировать люминий. через цинкование, меднение, никелирование.

Как вариант - отхромировать поршни, пока новые.

чудес не бывает. обороты 3000 - значит в двигатель попадает много воздуха. Либо через дроссель, либо через рхх, либо подсос через дыры

как производились измерения? на холодную или на горячую? с открытым дросселем или закрытым?