Результаты поиска

это и было ошибкой... при работе такого домкрата оба эти винта работают одновременно, соотвественно под машину домкрат нужно подгонять выворачивая оба винта одновременно... штатный волговский домкрат - это одно из немногих удачных газовских решений: он имеет небольшую массу и хороший ход...

не совсем... с 402-ыми двиглами обычно ставили 4-х ступку, у которой хвостовик является "несущей" частью кардана. с 406-ми уже шли 5-ти ступки (в последние года) с облегченным хвостовиком, и поэтому стали применять составной кардан...

паял не снимая? а как смог туда подлезть?

да ладно, откатает он так еще минимум сотку (если рвать с места не будет)... это зацепление (если до крайности не доводить) тока на аудикомфорт влияет

легкий способ выбить палец: нужна длинная головка на 22 (или 21), любая головка на 34 (или 36), молоток... кладем большую головку на асфальт, тиски, дном вниз, на нее кладем трапецию, на палец одеваем длинную головку и молотим по ней молотком... палец выбивается за 5 ударов :D

понекрофилирую :) у ромба есть один жирный плюс, которые перекрывает все его минусы: это крайне низкая высота в сложенном виде, т.е. он может поднять авту почти с пола... в плане поднимания с пола хуже всех себя показывают бутылочные гидравлические домкраты: коэффициент подъема у них...

на жесткой сцепке рывков практически нет (люфты соединения не всчет)

это какой-же идиот ее туда засунул? а если мордой на снег ляжешь - то как до нее копать? ну тупыыыыеее :)

да ладно к словам цепляться... очевидно же что имелась ввиду первая и вторая производная от угловой скорости вращения колена и маховика... :)

говорят низкий он, в плане клиренса... после волги как неровности чиркаешь?

насколько я помню маркировка болтов там 50х10х1

попробуй там спросить _http://volga-gaz.nnov.ru/forum/viewforum.php?f=1

там, вроде, ODB2 интерфейс

официальная статистика по этому примерно такая: 5 движков на тысячу имеют выдавливание сальника, некоторые авто прокатались уже не одну сотку километров с одним полукольцом - и все нормально...

круто :good: торсионы убрал? или упор вместе с торсионом работает? какие упоры использовал?

я видел у маршрутчиков аналог того, что ты описал, только там в качестве поперечных элементов использовалась решетка, типа такой, которую раньше у входа в подъезд клали шоб ноги вытерать... такую решетку нарезали полосками по 10-15 (вот тут могу наврать) и скрепили цепями... :smoke:

вот фотка петли там видно, что при полном поднимании крышки багажника рычаг будет слишком маленький... еще там подкрылки мешают нормально этот упор расположить...

Re: Цепи на колеса,фантастика или реальность? согласен, цепи в таком случае помогут... цепи вообще хорошо себя про грязи показывают, только одевать их надо заранее... и уж если сел на цепях, то тем дальше бежать за трактором :haha:

именно :drinks:

ну и так далее... дядь, ты оптимист :rofl: перечисленные тобой переделки тянут на разработку почти нового авто... это очень дорого и долго, более того, это потребовало б выкупить всю документацию на эти авто и лицензировать ее... короче не реально это... как это не покажется странным, но ГАЗ...

вот это и была твоя стратегическая ошибка... присадки для ремонтов/против подтеков работают следующим образом: пока присадка находится в тосоле - она просто желе или жидкость... но как тока она контачит с воздухом - она превращается сначала в густое желе, а потом затвердевает... когда ты сливал...

эээ, да как-то не ощутил разницы в динамике авты до и после прошивки :smoke:

да ладно, и не заметишь там прпироста мощи после прошивки (если даже он и есть) :)

нет, не попал... када сальник выдавливает - то масло за 100 метров с максимума до нуля вытекает, и вытекает оно спереди... сальник находится спереди

хрум... номер двигла и пробег в студию...