Результаты поиска

Ну так об этом не было упомянуто изначально. Самое первое, что следует сделать, это проверить давление топлива в топливной рампе. Причем, как на холостом ходу, так и при педалировании. Если в норме, то снять клапанную крышку и посмотреть правильность установки фаз ГРМ. Если и там все в порядке...

Какой сканер? Штрих-кода, толщины лакокрасочного покрытия или 3D-сканер для последующей печати деталей?

Так может у него дизель стоит

А что еще тут моно сказать? Вопрос был задан: можно ли поставить. Ответ - можно. И не только такие. Их в природе миллион видов. Созрело желание - вперед с песнями! Кто ж против?

Что будет? Я вот, помню, 2 года проболел, машина стояла. Потом, чтобы на ход поставить, пришлось пол-машины перебрать. То одно, то другое, ездить невозможно. Техника живет только тогда, когда она постоянно в работе.

Легче руль будет крутиться, или машина резвее станет?

Можно много чего сделать. Вопрос в том, какая преследуется цель.

Разумеется. Стоит полиуретан какой-то ярко-желтый. Стоит уже долго, вроде бы не протерся, как обычно резинки. В передних ушах рессор сайлентблоки. Те, разумеется, резиновые. Единственная проблема была с этим полиуретаном - я ели их туда поставил. Вроде бы вошли как положено в рессору, а...

10 мешков цемента в салоне и багажнике, на крыше 10 листов ОСБ плиты 9-тки и жена рядом. Соточку по трассе идет как танк!

После фрезеровки клапана притереть не грех, и не грех сразу сальники клапанов заменить. А вот что обязательно надо сделать, так это капитально отмыть и продуть все выпуклости и впуклости, чтобы не осталась стружка в масляном канале.

А серьги родные?

Оно то много чего можно и куда. Но, как по мне, это прям извращение какое-то на грани приличия. Волгу имею с 96-го года, 12 лет проработал на СТО, таких резинок, чтобы не доставали, не видел ни разу. ТС явно что-то начудил, а фото не выкладывает.

Это кто-то погорячился. На своей 2410 87-го года выпуска ее отродясь не было. Могу предположить, что еще на 2401 и на более древних моделях такое сцепление могло быть. Но мне лично не доводилось ни разу такую пружину видеть на волгах, начиная с 2410, установленную заводом. Может какие переходные...

Полиуретановую?

Подозреваю, что скорее с Жигулями. Там немного другой принцип работы: при отпущенной педали поршень перемещается вглубь и упирается в дно цилиндра. Пружина, установленная снаружи, прижимает к нему шток за ухо вилки и, собственно, гарантирует возврат поршня до самого упора. Шток регулируемый, так...

У меня ни на родном 402-м моторе, ни ныне на 406-м никаких пружин снаружи никогда не было. Пружина стоит внутри рабочего цилиндра сцепления, силы которой предостаточно для выталкивания поршня на нужное положение, при котором шток упирается в ухо вилки и надежно там удерживается. Этим так же...

Вероятно она есть у тех, кто страдают установкой всяких регулируемых штоков, а потом пытаются сцеплению ладу дать.

Читай внимательно: тут разговор завели про Про выжимной, к стати, тоже ни кто ничего не писал. Писали про подшипник колена.

Крутится только выжимной. Да и то, ели касаясь лепестков. Никакие пружины там и нахрен не нужны, так как там работает самоподвод.

Ну надо, как минимум, открутить 4 болта кардана, отчленить его от фланца редуктора и проверить, не хрустят ли крестовины.

Вообще ничего не слышно.

А в чем проблема? Она разве не съемная?

Ну это однозначно откровенный брак. Посадка шара в сухарях должна быть плотной, но такого уж точно быть не должно.

Нет кондея и ставить в голову ни разу не приходило. Летом должно быть жарко, на то оно и лето. У кого стоит кондей, вечно ноют, что им жарко. У них то постоянно сопли, то они потные и вонючие, равно как и весь салон. Все обвешано вонючками, пропитано химией. Садишься в салон к такому, ощущение...

Я все же склоняюсь к той мысли, что тут дело не в трек и не в дрэк. Новая шаровая действительно может быть туговатой, пока немного не разработается. Но при наличии ГУР это ощущаться не должно. А если ощущается, да еще и рулем нужно ловить прямолинейное положение, то с большой долей вероятности...