Недавнее содержимое от dj_sap

Не понимаю, о каких увеличениях/уменьшениях оборотов идёт тут спор - про обороты ХХ? Они при подсосе воздуха особо не изменятся, просто работа двигателя на ХХ станет нестабильной, неровной из-за того, что при подсосе воздуха смесь обеднится, поскольку ЭБУ не видит лишний (подсасываемый мимо...

@GAZ05 - некропостер. :ROFLMAO:

Точно все патрубки поменяны? Вентиляция картерных газов? Шланги РХХ? Трубки адсорбера? Иными словами, я бы поискал у кого-нибудь дымогенератор и хорошенько прокурил впускной тракт - похоже, где-то небольшой разрывчик.

Штуцер на задней части ГБЦ. Набери в поисковике "танчик ЗМЗ-402" и посмотри в картинках - сразу поймёшь почему так называется.

А там точно по штату две втулки? Мне кажется, что там одна втулка с продавливанием по центру канавки после установки - как раз для фиксации этой втулки. А в канавке заранее присутствует отверстие для прохода смазки. Если бы было две раздельные втулки, они могли бы при работе разъехаться в разные...

А потом году эдак в 2010-м купил что-то вроде таких. Тоже там же дома лежат. Перестал их носить. На этих оси браслета не выдерживали моей эксплуатации. И в какой-то момент я задолбался их ловить падающие и покупать новые оси - решил, что надо их модернизировать, но так руки и не дошли. А сейчас...

Вот такие у меня первые нормальные были - отец подарил в 1998 году - дома лежат. Разве что головка заводная, кажется, немного другой формы на моих, хотя может путаю - давно их в руки не брал.

Вероятно, контакты под реле окислились, особенно управляющие - в итоге падение напряжения и его не хватает для полноценного прижатия управляемых контактов - это и есть жужжание. Могли ещё не только окислиться, но и ослабнуть - у нас контакты не особо из пружинящей стали, поэтому после нескольких...

Пока что всё это тянет на совпадение, и нет никаких гарантий, что всё не проявится опять. Начнём с того, что температуры 130 без кипения быть не могло - на наши моторы нет крышек под такое давление. Скорее всего показания стрелки неверны. Далее, все предыдущие симптомы слабо вяжутся с ДТОЖ на...

Именно так.

Надо посмотреть по электросхеме Микаса на какой контакт разъёма приходит провод "КЛ15" и померить какое там реальное напряжение при включённом зажигании и подключённом к ЭБУ разъёме.

Так а реальное напряжение на клемме 15 на разъёме ЭБУ измеряли? Показания да, странные, но надо понять соответствует ли это действительности.

Ну если плюс и минус есть, то вероятно контроль исправности сигнального провода осуществляется проверкой сопротивления. Вероятно, провод от ДПРВ где-то перебит и как раз с около нужным сопротивлением, поэтому при отключении фишки эбу продолжает думать, что ДПРВ на месте. Я бы попробовал...

В ЭБУ крайне редко что-либо сгорает. У Вас похоже теряется сигнал с ДПРВ, потом опять его находит: может наводки, может датчик барахлит (отклеилась катушка внутри, обмотка треснула), провод повреждён и т.д. и т.п. Надо искать. Перво-наперво, меня бы заинтересовало почему по ДПРВ не вылезает...

Уменьшение времени впрыска в 2 раза - это и есть переход на параллельно-попарный впрыск, а переход на него происходит при потере сигнала ДПРВ. И очень странно, что при снятии разъёма с ДПРВ нет ошибки об обрыве в цепи ДПРВ. Вот туда и надо копать для начала.