Результаты поиска

По кардану: для начала без снятия - берём за трубу максимально близко к каждой крестовине и качаем вдоль оси крестовины (оси у каждой крестовины две). Люфтов быть не должно. Если есть люфт, то смотрим в каких подшипниках люфтит, если в тех, что вдоль качания немного ходит, то нестрашно, а вот...

В общем, вопросы в личку пошли - напишу один раз для всех тут. Сходил, узнал. Волги в малярку и кузовню берут без проблем (вообще любые машины берут и ничего не боятся - при мне ВАЗ-2101 выехал свежекрашенный). С очередями у них так: машин много, но и рук и места много - одновременно в работе...

По-моему, тут особо обсуждать нечего... Вопрос на любой машине решается одинаково: полным разбором салона и закатыванием всего, что возможно, в вибру и шумку (они же являются и тепло). Какого-то магического места, которое одно теплоизолировать и сразу всё наладится, не будет. Чудес не бывает. А...

Да тут реально не отгадаешь. Так-то и у меня на Москвиче похожие были. Могу предположить, что главное отличие в длине поводка на перечисленных разных автомобилях, соответственно, мерить и пробивать на каком автомобиле такая длина.

Ещё чуть-чуть и до размера на моей Буханке доберёшься... )))

Это какое-то странное предложение. Это же размер меньше штатного. У дяди на 24-ке с завода была 205/70R14.

Могу узнать у соседей маляров - возьмутся ли за Волгу, если так критично и не найти мастеров. Патриоты видел - делали. Волг пока не попадалось на глаза. Территориально: Индустриальный, напротив Петровича. P.S. А так и моторы делаем и подвеску и электрику и установку доп. оборудования, но...

Судя по фото, возникает ощущение, что вилка не ровно стоит, как будто один усик вилки (верхний) слетел с выступа на муфте выжимного подшипника (или выступ сломался). А может и с опорой вилки что не так. В любом случае стоит снять пыльник вилки и с помощью фонарика и зеркала заглянуть внутрь.

Недопиленная прошивка в Микасе. Однозначно решает проблему раз и навсегда капитальная замена мозгов. И тут уж кто во что горазд: кто-то Моторолу ставит, я ставил на одну из Газелей SP Tronic - вот там и наступает счастье, но удовольствие не из дешёвых.

У меня было такое же, только при повороте направо. Причём фиксатор оси поплавка был заводской и ось никуда не выскакивала. Просто был заусенец на оси и при повороте направо поплавок перекашивало, он попадал на этот заусенец и зависал в закрытом состоянии. Отполировал ось и всё прошло.

Мне кажется, что без лифта не влезет. У меня стояли сзади 225/60R15, а спереди 215/60R15 и было прямо впритык, причём сзади были 6-ти листовые рессоры от универсала, а спереди пружины пожёстче. На асфальтовых спринтах до подкрылков доставало. Хотя, если конечно не ездить, а просто поставить как...

Из написанного не совсем понятно... прокладку оставили старую порванную, но намазали порванное место герметиком?

Если еле-еле ползёт до 13В без особой нагрузки потребителями, то генератор мёртвый. Только померить это надо непосредственно на выходе генератора.

12,5 В - это напряжение аккумулятора. Когда зарядка есть, какое напряжение? 12,5В - это отсутствие зарядки.

Ну так пока новые гидрики, то конечно. У меня на Буханке к 125 тыс. км пробега один из гидриков стучал 22 мин. после начала движения, ещё один затыкался чуть раньше. Остальных слышно не было. Замена масла на это ни коим образом не влияла. В итоге, все были заменены на INA - сейчас пробег 200...

Не сказал бы... За всю жизнь на разных машинах не было ни единого раза, чтобы из ГЦС в салон потекло. Зато течь из РЦС была сплошь и рядом.

По заводской книге нормой считается, если стук гидрокомпенсаторов проходит менее чем через 30 минут от начала движения (не от пуска мотора!). Ездить пробовали? Зазоры на гидрокомпенсаторах не проверяются. Неисправный выявляется сильным надавливанием на гидрокомпенсатор - сил рук не должно...

Сняв обе пружины и поставив их рядом друг с другом, уже будет примерно понятно в них ли дело. Я тут с Мондео снимал пружины, так разница в высоте свободных пружин была 14 см, хотя цветовая маркировка одинаковая...

Полный сброс давления происходит при полном возвращении ГТЦ в исходное положение. Если давление сохраняется, значит что-то мешает ГТЦ дойти до исходного положения. А дальше искать что. У меня было раз, что ВУТ нахлебался воды в броде, а ночью морозец ударил и что-то в ВУТ льдом раздавило...

Хм, зачем же тогда помощи просить, если она не требуется и Вы сами всё лучше всех знаете? Хрень, так хрень - умолкаю...

Адаптации видимо сбросились из-за долгого стояния без аккумулятора, а поскольку неисправностей по машине "вагон и маленькая тележка", то она и не запускалась. Сейчас запустилась кое-как, теперь будет заново адаптироваться под неисправные элементы...

Да не факт. Давление должно быть стабильным и правильным, а тут при заглушённой обратке такое, а когда начнут открываться форсунки другое и т.д., и непонятно на какое давление в данный момент уже перестроились мозги, благодаря адаптациям. Надо поменять насос, т.к. для заглушенной обратки это...

Так а в чём причина такой острой любопытности? Просто настраивать по книге и всё. Могли, например, внести незначительные изменения в материалы изготовления любых из участвующих деталей и изменилось тепловое расширение. Мне лично не принципиально - настраивал всегда строго по книге и никаких...

Где-то воздух подсасывает между баком и насосом. Соединения проверять на герметичность и сами шланги не треснутые ли.

У меня 3110 была куплена с завода, к ней прилагалась заводская Инструкция по эксплуатации. Прочитана от корки до корки - про салонный фильтр там ни слова. Да и, собственно, в машине его не было предусмотрено.