Чип Тюнинг

[Dimon73]

Если смысл делать чип тюнинг МИКАСу 7 ?

 

[Contros]

_http://webfile.ru/1310214
в дальнейшем будет добавлена возможность работы с широкополосным ДК и микроконтроллер для увеличения точности измерения ускорений.

 

[Dimon73]

А описание проги есть? что будет стоить не демо версия ? и что не работает в демо версии?

 

[Contros]

Описания пока нету, т.к. разработчикам проги и так ясно как с ней работать)) Ближе к выходу программы хелп будет.
В демоверсии работоспособен интерфейс - можно загрузить файлы примеров, которые в архиве идут, посмотреть как это выглядит.
А о цене пока что рано говорить.

 

[Jetsamnaz]

Dimon73, про цену могу сразу ответить - цена будет полностью соответствовать реальным возможностям программы, не больше и не меньше ...я думаю так правильнее....
ЧТо умеет прога - перечислю:
1) Получение поправки ДМРВ по лямбде
2) Построение БЦН
3) Коррекция БЦН по лямбде
4) Модуль измерения ускорения маховика - примерный пересчет в момент и мощность
5) Построение УОЗ по моменту
6) Коррекция топливоподачи по крутящему моменту
?) Подбор фазы впрыска
8) Подбор оптимальной топливоподчи для экономичного режима
9) Модуль динамических замеров автомобиля (используется штатный ДС + калибровка его показаний)
Все это уже сделано и проверено на нескольких машинах - работает. Все что связано с лямбдой - внешнее регулирование, полноценное (подгон к 14.7 автоматический).

Что планируется добавить:
10) Рассчет динамических показтелей на основе снятой ВСХ
11) Вычисление мощности и потерь на основе известных динамических показателей
12) Самое важное - перевод на ШДК
13) Создание контроллера, так как точность для настройки параметров на основе замеров момента (ускорения) не высокая, но работать можно.

 

[Dimon73]

А инструкции как это можно будет сделать все самому (для чайников) будет??? если да то я согласен приобрести

 

[Jetsamnaz]

Dimon73, Если мы решили делать готовый комерческий продукт, то естесвенно ХЕЛП-мануал будет, что для чего нужно и как этим пользоваться! Впринципе оно на черновой стадии готово

 

[Dimon73]

Dimon73, Если мы решили делать готовый комерческий продукт, то естесвенно ХЕЛП-мануал будет, что для чего нужно и как этим пользоваться! Впринципе оно на черновой стадии готово

а возможно ли почитать этот ХЕЛП хотябы в черновом варианте, буду Вам очень признателен если вы его вышлите мне его на tdm@sev-veresk.ru

 

[EduardNN]

Бедная смесь для экологии нужна? Это что-то новенькое :lol:
Окислы азота куда денутся?
Для экологии нужна не бедная, а стехиометрическая смесь - 14.7.

Очередное подтверждение твоих супер знаний .
Раскажи об этом производителям двигателей стремящимся сделать смесь как можно беднее . Вот например о одном из режимов бензинового двигателя с GDI "Режим ULTRA-LEAN COMBUSTION MODE

При реализации данного режима двигатель GDI работает на супер-обедненной топливо-воздушной смеси,приблизительно в соотношениях от 37:1 до 43:1. За "идеальное" соотношение принимается 40:1. "
сылка на статью http://www.auto-most.ru/site/ency/engine/185.html.

 

[Jetsamnaz]

Очередное подтверждение твоих супер знаний .
Раскажи об этом производителям двигателей стремящимся сделать смесь как можно беднее . Вот например о одном из режимов бензинового двигателя с GDI "Режим ULTRA-LEAN COMBUSTION MODE

При реализации данного режима двигатель GDI работает на супер-обедненной топливо-воздушной смеси,приблизительно в соотношениях от 37:1 до 43:1. За "идеальное" соотношение принимается 40:1. "
сылка на статью http://www.auto-most.ru/site/ency/engine/185.html.

EduardNN, тебе не кажется что не о том речь? здесь про ЭКОЛОГИЮ речь идет у контроса. Смесь обеднять не для экологии хотят, а для ЭКОНОМИИ. разницу чуешь в словах? Другое дело, вот нафига ты приводишь пример про 40:1 смесь а? Всё сильно зависит от мотора и камеры сгорания. Для 406 мотора было установлено (и нечего уходить от темы), что наибольшая экономия топлива достигается при наибольшем кпд, который в среднем будет при 15.2:1. Опять же зависит от оборотов и линии нагрузки. Обедняя дальше смесь, расход растет уже, токсичность выхлопа увеличивается. Для работы на бедных смесях необходимо переделывать геометрию камеры, чтобы было нормально поджигать такую смесь

 

[Contros]

При реализации данного режима двигатель GDI работает на супер-обедненной топливо-воздушной смеси,приблизительно в соотношениях от 37:1 до 43:1. За "идеальное" соотношение принимается 40:1. "
сылка на статью http://www.auto-most.ru/site/ency/engine/185.html.

Нахрен ты мне про эти бедные смеси пишешь?
Выше ты написал, что обеднять смеси надо для экологии :lol:
Если с первого раза непонял, повторяю - для экологии нужна не бедная, а стехиометрическая смесь!
И автопроизводители начинают отказыватся от применения сверхбедных смесей из-за невозможности выполнения экологических норм - в недавних номерах ЗР об этом писали.

 

[EduardNN]

Нахрен ты мне про эти бедные смеси пишешь?
Выше ты написал, что обеднять смеси надо для экологии :lol:
Если с первого раза непонял, повторяю - для экологии нужна не бедная, а стехиометрическая смесь!
И автопроизводители начинают отказыватся от применения сверхбедных смесей из-за невозможности выполнения экологических норм - в недавних номерах ЗР об этом писали.

Это все о вредных температурных нагрузках при бедных смесях , а с азотом система EGR не плохо справляется. Планов отказа от GDI (евро III и выше) у Mitsubihsi в ближайшем будущем нет .
Хотелось бы узнать номер ЗР со статьей об отказе от свербедных смесей , если она конечно есть.

 

[Jean HQ]

Извините что вмешиваюсь, но вообще то почти все европейцы от непосредственного впрыска почти отказались. Беда не только с экологией. Есть ещё и такая проблема - закоксовывание форсунок. А ннасчёт экономичности, EGR тоже топливо нужно, чтоб всё дожечь, так что баш на баш выходит, и экономия несколько грамм на км, надоли это.

 

[EduardNN]

Извините что вмешиваюсь, но вообще то почти все европейцы от непосредственного впрыска почти отказались. Беда не только с экологией. Есть ещё и такая проблема - закоксовывание форсунок. А ннасчёт экономичности, EGR тоже топливо нужно, чтоб всё дожечь, так что баш на баш выходит, и экономия несколько грамм на км, надоли это.

Мда ........
Опять недостаток знаний .Система EGR служит для перепуска отработанных газов , как раз для дожига окислов азота .
Во время открытия клапана EGR ЭБУ дополнительно обедняет смесь .
Неисправность системы EGR влечет за собой как правило увеличение (до 30%) расхода топлива.
Ну а по поводу закоксовывания форсунок это актуально в РОССИИ , где от нашего топлива коксуется все где оно проходит .

 

[Jetsamnaz]

EduardNN, Jean HQ, вроде разговор про волги шел, а ушел далеко и надолго

 

[Jean HQ]

Да я не против, про Волги, так про Волги. Действительно, на волгах этих прибамбасов нет, да и наверное не будет. И всё же смесь обеднять сильно нельзя

 

[Jetsamnaz]

Я уже писал, или контрос ..непомню. На частичных нагрузках максимальный кпд (момент*расход) будет достигнут при 14.9-15.3:1 AFR в зависимости от оборотов. При этом соответсвенно расход топлива - минимален.

 

[Jean HQ]

Я тоже склоняюсь к таким выводам

 

[Jetsamnaz]

Jean HQ, самое главное иметь ввиду, действительно экономия будет, если реальная такая смесь будет в цилиндрах, а не если в чиптюнере прописать такую.

 

[Jean HQ]

У меня Vems в стадии изготовления, у него свои проги

 

[Jetsamnaz]

Vems это что такое и для чего использоваться?:mellow: