Регулировка клапанов в -10 Цельсия

[Kaban]

Собственно как?
По мануалу... Ага, а там большим шрифтом указано +20 градусов Цельсия.
А теплого бокса конечно нет. А на горячем двигателе неизвестно какая температура. Тем более неравномерно.
Мда. Зазоры повыше выставить.... А на сколько?
При температуре близкой к нулю, выставленные зазоры по мануалу оказались равномерно поджатыыми.

 

[Эдуард]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Лучше заедь в сервис на регулировку, или договорись на счет теплой стоянки.

 

[dj_sap]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Мда. Зазоры повыше выставить.... А на сколько?
При температуре близкой к нулю, выставленные зазоры по мануалу оказались равномерно поджатыыми.

Я предполагаю, что зазоры будут как ни странно поменьше. Сосед на своей Волге замерял при разных температурах: говорит, что при прогретом двигателе - зазоры увеличиваются! :shok:

 

[Kaban]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Лучше заедь в сервис на регулировку, или договорись на счет теплой стоянки.

Загоняем в теплый бокс, ждем примерно до 20 и регулируем. А заимет все это 2-3 часа которые Волга простоит. И получу я потом:
Вариант 1: Клапана стучат как и стучали, потому как никто щупом толком не выставлял.
Вариант 2: Клапана не стучат, я радуюсь, а на самом деле они поджаты и получу я в скором времени прогоревшие...
Неохота ставить эксперименты на любимом двигателе.

 

[gorill]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Касательно температурных поправок- учитывая коэффицент теплового расширения стали и чугуна( головку из алюминия исключаем из общего секса из-за того, что она весьма плотно зажата, а штанги тоже не внесут заметной лепты) можно вполне пренебречь разницей в 10-15 град от требуемой t в 20. Это раз. Вторая частая жалоба на то, что после регулировки клапана стучат так же бодро объясняется очень просто на двигателях с пробегом более 50 тыс: коромысла в месте контакта с торцом клапана изнашиваются, образуется своего рода лунка с шириной по торцу клапана, а края коромысла остаются неизношенными. Вставляя щуп, плоский и более ШИРОКИЙ чем коромысло, мы измеряем зазор между торцом и неизношенной частью коромысла

 

[KOHb]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Собственно как?
По мануалу... Ага, а там большим шрифтом указано +20 градусов Цельсия.
А теплого бокса конечно нет. А на горячем двигателе неизвестно какая температура. Тем более неравномерно.
Мда. Зазоры повыше выставить.... А на сколько?
При температуре близкой к нулю, выставленные зазоры по мануалу оказались равномерно поджатыыми.

Предлагаю для начала снять ось коромысел и проверить выработку на коромыслах. Как сказал Gorill, выработка- враг № 1 при регулеровке клапанов. Если такова есть,то: либо самому аккуратно на мелком наждаке придать коромыслу первоначальный профиль(разборка оси коромысел обязательна), либо менять коромысла на новые, либо всю новую ось.
От +20 до -10 целых 30 градусов. При понижении температуры зазоры увеличиваются, следовательно если регулировать клапана при низкой температуре нужно делать зазор немного увеличенным. На 0,1 будет многовато, а 0,05 в самый раз.

 

[dj_sap]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

На 0,1 будет многовато, а 0,05 в самый раз.

Чем мерил?

 

[Kaban]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Сорри, не все исходные. Пробег 6 ккм. Все новое.
Экспериментально проверил на другом двигателе, при выставлении в 0,35 (эм... ну короче по верхней границе допуска мануала) при 0 температуре в гараже-зажаты оказались.
А кто нить ткните мордой в хитрый прибор "индикатор часового типа" и где его приобрести. Только слышал о нем, а то что использовал, совсем не для клапанов был.

 

[gorill]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

в хитрый прибор "индикатор часового типа"

Да ничего хитрого-то и нет. В любом слесарном-токарном цехе-мастерской есть такая штука: простейшая стойка с тем самым индикатором, сделать можно самому при минимуме слесарных навыков и максимуме желания, только надо предусмотреть крепление стойки на шпильки клапанной крышки. Хотя, честно говоря, я в своей практике попользовался этой штукой с пару месяцев и забросил, поскольку сам индикатор (прибор) господин весьма нервный и реагирует буквально на чих, да и требуемая точность в регулировке клапанов +\- километр ( даже по мануалу больше 10%), посему щуп с поправкой на износ коромысел прекрасно справляется

 

[Kaban]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Вот хоть убейся, а 1 цилиндр будет стучать как дятел по весне.
Лано, с поправками и допусками выставлю как нить на холодную.
На ходу... Масло только сссобака брызхгается.
ЫЫЫЫ)))) Мураши по телу как представлю улицу...

 

[asp]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Ищи таблицу температурных поправок к зазорам, на классику в свое время такая была, думаю и на 402 найдешь

 

[полковник2]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Ищи таблицу температурных поправок к зазорам, на классику в свое время такая была, думаю и на 402 найдешь

Давайте попроще.
Номинальный (при +20) зазоры обеспечивают "не зажатие" клапана при максимальном прогреве двигателя. Максимальная температура ГБЦ, можно считать 150 градусов (поправьте, кто располагает более точной информацией), т.е. 150-20=130 - это та температура, за которую на ноль "уходит" штатный зазор. Допустим (опуская некоторые элементы мозгового секса с неправильными формами деталей), что температурные расширения линейные. Тогда, составив пропорцию рассчитываем "холодный" зазор: у=(160*х)/130, где х - штатный зазор.
Можно, конечно, формулу упростить.
Ксожалению не знаю точных значений максимальных температур клапанов - возможно в формуле придется заменить числа 130 и 130+30.

 

[dj_sap]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

при выставлении в 0,35 (эм... ну короче по верхней границе допуска мануала) при 0 температуре в гараже-зажаты оказались.

Верхняя граница допуска по мануалу - 0,40, а 0,35 - это только для крайнего клапана с каждой стороны ГБЦ.

 

[NNZMihan]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

короче 0.4 для крайних и 0.45 для всех остальных и будет счастье!!! Клапана зажаты оказались не из-за того что при нуле зазоры выставлены были а из-за того что при малом пробеге (после капиталки и прочих разборок двигателя) прокладка ГБЦ дает усадку!!! причем значительную по этой причине её протягивают после определенного пробега. Я рекомендую делать так: после первой сборки ставим зазор на все клапана 0.5 пусть звенит прокладка осядет буквально после 100-200 км и клапана зажмет, протягивать первый раз после 500км ставим зазор 0.4 и 0.45 соответственно, протягиваем второй раз после 5000км 0.35 и 0.4 окончательно при температуре 20 градусов! При этом признаками зажатых клапанов в первую очередь служит не устойчивая работа на холостых после прогрева в плоть до глушеня машины...
Протягивать нужно не "отбалды" и не "наглаз" а в строгой последовательности и со специальным ключом строго соблюдая двойной протяг в первый раз!!!
Ось карамысел лучше менять в сборе после 150т.км пробега, и давление масла выше будет и дребезга тоже поубавится.

 

[Kaban]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Недостаток знания можно компенсировать постановкой экспериментов.

2 полковник2, не-не-не-не-не, куда ж без секса то Человечества не будет.
А что будет при х=0 ? Скорее всего что то вроде:

у=0,4+(20-х)/500

Где 500, (точнее 1/500 коэфициент температурного расширения данного двигателя).

2 NNZMihan, вот у меня как раз, 5000 км и третья протяжка-регулировка. Вот только +20 не наблюдается. Двигатель на холостых подрыгивается малозначительно, но перестук как от сотни взбесившихся таджиков с отбойными молотками.
Выставлю по 0,4 все. А то мозг не выдержит.

 

[NNZMihan]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

я бы вяставил 0.43 но щупа такого нет

 

[Pavel]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Лучше будут стучать, чем не стучать. У меня 3-й хоть тресни больше всех стучит. И пусть. НА практике многолетней не моей, не должны совсем не стучать.

 

[wolf]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Касательно температурных поправок- учитывая коэффицент теплового расширения стали и чугуна( головку из алюминия исключаем из общего секса из-за того, что она весьма плотно зажата, а штанги тоже не внесут заметной лепты) можно вполне пренебречь разницей в 10-15 град от требуемой t в 20. Это раз. Вторая частая жалоба на то, что после регулировки клапана стучат так же бодро объясняется очень просто на двигателях с пробегом более 50 тыс: коромысла в месте контакта с торцом клапана изнашиваются, образуется своего рода лунка с шириной по торцу клапана, а края коромысла остаются неизношенными. Вставляя щуп, плоский и более ШИРОКИЙ чем коромысло, мы измеряем зазор между торцом и неизношенной частью коромысла

незнаю ребята,я вообще по стуку регулирую. не верю я этим щупам. действительно ,когда не умел клапана отстукивать,всегда на сервисе после регулировки так и было. опять стучали.

 

[Kaban]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

Ну выставил я по среднему значению. Стали меньше стучать. Проехал около 5000 в быстрых режимах-опять молотит аки дизель. надо капать дальше, куда уходят зазоры. Причем в 2 независимых друг от друга клапанах.

 

[etitskaja sila]

Ответ: Регулировка клапанов в -10 Цельсия

опять молотит

Я как уже писал в своей теме регулировал из-за поломавшегося регулировочного винта. Стук появился вновь, но это от приработки толкателя, так что думаю еще раза 2 как минимум, пока все не приработается...