Зарядка

[Андрей555333]

на рабочей газели испаридся ыесь электролит за 1 день проверили заряд показывает 14.6...имееца на авто рыле снижающее зарядку.вот ыопросс как его подключить куда подсоединять провода??,

 

[Volgawagen]

Про окислелие вых клемы генератора,
При штатном генераторе 72А с родным диодным мостом окисление никогда не видел, и не препологал подобное, несколько раз провод снимался ставился. После того, год назад, сгорел статор генератора и диодный мост, по причине нехватки летом при нагрузках в жару...
Заменил статор, меньше года, сейчас было обнаружено сильное окисление выходного контакта генератора , весь болт с гайкой полностью ржавые, окисление вызвано сильным нагревом выходного контакта.
Затяжка гаек была в норме, ничего не прослаблено.

 

[AngelChik]

Для технаря нет такого понятия "повезло"

Вы какую-то глупость сморозили.

При чём тут "технарь" и "повезло"?!? Когда я купил свою 105ку, и на 55 тысячах пробега у меня ГП прожевала два сателлита в трёхста км от Ростова!?!?!

Ну я технарь и что?!?!? От проблемы меня это не избавило.

 

[Никита Козлов]

Вы какую-то глупость сморозили.

При чём тут "технарь" и "повезло"?!? Когда я купил свою 105ку, и на 55 тысячах пробега у меня ГП прожевала два сателлита в трёхста км от Ростова!?!?!

Ну я технарь и что?!?!? От проблемы меня это не избавило.

Привет! Всё-таки, мы говорим о разных вещах! От ЗАВОДСКОГО брака никто не застрахован! Сильный нагрев контактного болта в ген-ре возможен в случае плохого контакта на диодном мосту или из-за слишком большого потребляемого тока. При максимально допустимом токе вывод нагревается не больше самого ген-ра (проверялось и на стенде и на машинах). Чудес не бывает! Если сгорела статорная обмотка, значит слишком велик потребляемый ток или плохой контакт в силовой цепи. При пробое плёнки окиси в точке плохого контакта броски тока довольно значительные. На одной из клиентских машин дважды пришлось менять статорную обмотку. При осмотре машины было обнаружено, что "-" провод от АКБ подключём через ВМ. После подключения "-" провода от АКБ непосредственно к дв-лю и потом на кузов с ген-ром проблем больше не было. На этой машине, кстати, силовой вывод грелся очень сильно (хозяин обжёгся!). После нормального подключения "-" провода от АКБ, силовой вывод греться перестал. Удачи.

 

[AngelChik]

От ЗАВОДСКОГО брака никто не застрахован

А если заводского брака нет, то вообще незачем лезть в рабочий узел.

Авто должно выполнять свою функцию, а не требовать обслуживания каждой детали!

 

[Никита Козлов]

А если заводского брака нет, то вообще незачем лезть в рабочий узел.

Авто должно выполнять свою функцию, а не требовать обслуживания каждой детали!

Привет! К сожалению, далеко не все детали и агрегаты для машин изготавливают с должным качеством! Поэтому и приходится заниматься обслуживанием и приводить сии узлы в должное состояние. Возьмите детали поршневой! Что поршни, что шатуны приходится подгонять по весу! Если брать кольца "не фирму", то зазоры в стыках приходилось подгонять! Я уж не говорю о "высоком качестве" деталей ГРМ 406-го дв-ля! В комплекте с транспортиром, для правильной установки р/валов, прилагается кондуктор для сверления звёздочек. Даже на новых машинах с 406-ми дв-ми, нередко р/валы стоят неправильно (метки на звёздочках совпадают)! И приходится сверлить звёздочки и правильно устанавливать фазы! Новые трамблёры и кар-ры необходимо приводить в нормальное состояние до установки на машину!!! А ведь всё это ЗАВОДСКИЕ детали! И это не брак, а некондиция! Так что, давайте не будем о "рабочих узлах"!!! Тем более, новых! Удачи.