О карбюраторах ДААЗ (4178 и других)

[STill_ace]

Кто знает, как настроить ДААЗ 4178-40 для волги/газели на минимальный расход?

Там есть всего 2 винта:
1. Качества
2. Количества ака оборотов.

Когда крутишь винт качества, то не ощущаешь особых изменений в работе двигуна. От так.

 

[Алексей595]

Думаю там не заслонка, а ось туго поставлена. На холодную крутится, при прогреве поклинивает.

 

[СЕО]

удалено

 

[Алексей595]

ну и что теперь с этим советом-? http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1815791&postcount=3

В понедельник поеду, отпишусь. Карб не новый, а восстановленный. Гарантия есть. Так что я не переживаю. У кого косяков не бывает.

 

[СЕО]

удалено

 

[Алексей595]

Съездил на ремонт. Просто поменяли на другой. Всё отлично.

 

[ОрландоДрифт]

А что.. тоже метод. Если монета есть можно и пробовать... потом если что - поменять

 

[Алексей595]

С монетой как всегда туго. Поэтому карб восстановленный, а ремонт по гарантии без монет. Ну т.е. даром.

 

[СЕО]

удалено

 

[тристан]

Друзья подскажите пожалуйста,как маркируются жиклёры Солекса и Озона,у меня стоит карбюратор 4178,зделал альфаметр ,начал проверять смесь .Получается на холостых и до 1000 оборотов смесь бедная в пределах, если верить графикам кислородных датчиков,15*1 ,от 1500 об до 2120 оборотов смесь богатая
на 860 15,1*1 -смесь бедная
на 1000 15,5*1-смесь бедная
на 1500 14,4*1 -смесь богатая
на 2000 14,5*1, -смесь богатая
на 2500 15,2*1-смесь бедная
Начал проливать жиклёры ,замер вёлся цифровыми весами с точностью 1 грамм,
Жиклёры Солекса маркировка
115 показала проливка 167 гр. а согласно таблице должно быть 245гр
120 показала проливка 174гр ,а согласно таблице должно быть 267гр
Жиклёры Озона
125 показало 183гр должно быть 290гр
162 показало 228гр должно быть примерно 472гр
Или я не так читаю маркировку ,или где то я напутал с таблицей подскажите пожалуйста.Кто нибудь пробовал с этим карбюратором возиться то есть настраивать?

 

[СЕО]

удалено

 

[тристан]

СЕО спасиба за ссылки,это всё я прочитал и не один раз,да и таблица у меня такая же ,но мне сосед по гаражу ,зав лабораторией гидравлики подсказал что может вносить искажения,нада или делать полноценный стенд ,или же ,что проще трубка по которой спускается жидкость в жиклёру должна быть не менее в 10 раз больше самого большого предполагаемого жиклёра.Попробую переделать и снова пролить,а то вчера уже один жиклёр испортил .Кстате в подтверждение слов соседа снял жиклёр и попробовал пролить всю систему напрямую ,и у меня вышла неприятная картина ,вся система пролила всего лишь 438 гр ,что и подтвердило что вход или нада подпирать насосом и контролировать там давление ,или менять входную трубу.

 

[СЕО]

удалено

 

[тристан]

Сегодня переделал стенд для проливки,как и подсказал сосед после замены трубки на трубу 0,5 дюйма всё стало нормально работать, получается что спускной патрубок должен быть не менее 10 диаметров максимального жиклёра,
пока успел пролить только два жиклёра и теперь те что показывали непонятно что стали показывать в пределах нормы.Нада соседа угостить !!!

Добавлено через 2 минуты 15 секунд
Друзья хочу поделиться с вами предварительным опытом по проливке жиклёров карбюратора 4178-40,если по замеру альфаметром и цифровым тахометром смесь на первичной камере была ,если верить характеристикам кислородного датчика которые есть в инете,была 14,5:1 ,Во вторичной камере 15,5:1.После проливки был заменён жиклёр во вторичной камере на пролитой жиклёр производительностью 307 ,после чего смесь стала во всём диапазоне 14,5:1,Проехал по городу на новом жиклёре ,чувство стены после 70-80 км/час исчезло,друзья я чуть не закричал от радости.Нет задумчивости ,машина набирает легко скорость ,Теперь нада подготовить и подобрать жиклёры 14,7:1,Но то что этот карб не овощной это уже факт,только правда жиклёры нада подбирать индивидуально под двигатель.

 

[ua2010aleks]

Тристан, подскажи комбинации жиклеров на первую и вторую камеру, которые ты установил, какой у тебя расход в смешанному режиме?

У меня на 402 меньше 12.5 не получается. Из переделок увеличивал ГВЖ
А180 где-то до 190 (разверткой) и жиклер холостого хода до 50-52. Наблюдаются небольшие провалы при работе на средних режимах, чаще всего на третьей передаче (4-х ступка) при наборе скорости.

Планирую поставить в первую камеру ГТЖ120/ГВЖ180 или ГТЖ115/ГВЖ180,
во вторую камеру может быть ГТЖ122.5/ГВЖ135.

Кто может подсказать оптимальную комбинацию жиклеров для 4178-40 на 402 дв., на что еще кроме жиклеров надо обратить внимание (распылитель УН, переходная система и т.п.)

 

[СЕО]

удалено

 

[ua2010aleks]

Увеличил ГВЖ1 для обеднения смеси (получились около 15,6 воздуха на 1 топлива, было 14.7 при стандартном наборе), а жиклер ХХ мне посоветовали увеличить до заводского максимума для улучшения холостого хода.

В одно время у меня резко возросли холостые с 750 до 1200 и сбрасывались через раз, карб не реагировали на отключение электроклапана ХХ. Была заменена прокладка ЭМР, карб почищен.

Эта проблема ушла. Но позже заметил, что не могу разогнать автомобиль свыше 90 км./час., машина дергалась и снижались обороты. Снова разобрали карб, почистили и немного добавили уровень топлива (на сколько не знаю, но позже другой карбюраторщик визуально проверял, сказал, что в норме). Проблема ушла, но СО подскочило до 1,2, свечи стали черными.

Опять поехал к карбюраторщику, где он мне увеличил разверткой ГВЖ1 примерно до 190 и отрегулировал СО до минимума (где 0,1-0,2). После этого проблемы ушли, но при наборе разгона на 3 передаче небольшие подергивания, также подергивания на 4 передаче при скорости около 50 км./ч., если больше, то пропадают. Не устраивает то, что при четырех пассажирах сложно разогнать автомобиль, а также сложно заехать даже на небольшую горку на 4 передаче (раньше такого не было).

Хотелось бы добавить немного динамики, расход 12,5 в принципе устривает, думаю для ГАЗ-24 с 402 дв. меньше 11 л. на А-92 в смешанному режиме добиться трудно.

 

[СЕО]

удалено

 

[ua2010aleks]

СЕО, спасибо за ответы!

ПО поводу ГВЖ, по-этому и хочу вернуть на место А180 и немного уменьшить топливный, хотя бы до 120.
По составу смеси должно быть нормально, но как это скажется на динамике и расходе понятия не имею, только путем проб. А карбюраторщик у меня знакомый, за все про все 20-30 грн., меня устраивает.

Форум читал, есть много предложений и вариантов, а отзывов маловато. Пишут разные варианты по тюнингу, а что получается в результате редко можно увидеть. Также изучал УАЗбуку по этим вопросам, кое-что полезное нашел, но необходимо перелопатить сотню страниц, при этом, если конфигурации отличные, то как правило двигатель не 402.

Если есть время, подскажи оптимальные параметры по основным системам 4178-40 для 402 дв., чтобы можно было от чего-то исходить.

Вообще информации по ДААЗ-4178-40 не очень то и много. Кстати, подскажи от какой модели может подойти прокладка по крышку карбюратора, раньше где-то встречал, но сейчас найти не смог.

У меня ГАЗ-24М, дв. 402, БСЗ 08 с ДХ, свечи А-14ВР, зазор 0,85, провод силикон Tesla для 402, катушка 2108, двигатель после капиталки прошел 7 тыс., КПП 4-х ступенчатая.

Добавлено через 2 минуты 7 секунд
Кстати, где-то читал, что полезно немного обеднять смесь, но не больше чем 16 к 1, что улучшает смешивание топлива с воздухом на высоких оборотах.

 

[СЕО]

удалено

 

[m010103]

Ребята, а ничего, что люди разработавшие карб - не идиоты? Или это только скромное мое мнение?

Верни все номиналы к заводскому состоянию и пройдись по азам. А азы нам говорят: "карб - самый надежный узел авто"

После чего замеряем выбег авто накатом, проверяем ступицы, жидкости трансмиссионные, свал/схождение/кастор, балансировку колес.
Затем плавно переходим к ГРМ, свечам, воздушному фильтру , к температурному режиму двигателя, состоянию ЦПГ, системе зажигания (коммутатор/вариатор/КЗ/прерыватель)
Обязательно проверяем утечку в ВУТ.

И вот только после этого начинаем шаманить с карбом, а точнее проверять его чистоту и целостность уплотнителей и контролируемы е параметры по мануалу. Не нужно сворачивать и разворачивать жиклеры и будет вам счастье!!! Я ТОЧНО ЗНАЮ!