Подскажите по ГУРу

[geltkm]

Продолжение вопросов по ГУРу

Итак, после успешной инсталяции и пробных поездок выяснилось:
при установке ГУРа на шкворневую подвеску необходимо поменять:
_1 штатные рычаги поворотных кулаков (270 мм) на рычаги от 406_шаровой (230 мм),
_2 сошку и маятник (140 мм) на более длинные ( около 170 мм),
_3 выставляем сошку посередине (руль при этом практически горизонтален) и регулируем схождение. Нам почему-то пришлось поменять левую рулевую тягу на более длинную (370...440 мм 3110-3404050-01, родная с завода стояла 3110-3404050 с регулировкой 340...375 мм). Всё вроде бы хорошо, но вот собственно вопрос: при подрулировании (едем прямо) в первое мгновение требуется преодолеть некоторое усилие руля (потом легко), машина начинает изменять траекторию с легким запозданием (успеваешь подумать "мало" и довернуть еще, а потом приходится отруливать обратно). Так должно быть или это какая-то аномалия?
Должен ли прслушиваться глухой стук при "качании" руля (как на обычном безГУРовом механизме проверяют свободный ход), чем дальше от середины, тем сильнее?
После поворота руль не возвращается в положение "прямо" - его надо крутить, это лечится или к этому теперь надо привыкать?

 

[megab00m]

Ну положение руля по идее должно регулироваться тягами рулевыми... По крайней мере, на безгуровой волге это именно так делается=)

 

[Royal257]

Рулевые трапеции для редукторов с ГУР и без разные.
Без работающего маслонасоса не желательно кататься, можно повредить распределитель.

 

[Михаил5ро]

На моей волге
Исходное:3110 402 без гура
Донор 3110 402 с гуром
Заменил
Гур
Результат руль стоит как ты и пишешь немного не так
как надо)))и радиус поворота стал больше
Заменил штуки (не помню как называются вылетело из головы)на ступицах они оказались короче родных безгуровых :Радиус поворота нормализовался.
Через год поставил сошку и вторую опору с права более длинную (сошки тоже разные) Радиус еще уменьшился стало более прощу при поваротах и разваротах.Но.Пришлось поменять трапецию так как родная ,прямая цепляла за двигатель и крайние тяги там короче ,щас все норм.Так что все возможно нет предела к совершенству))))
А по поводу руля криво или косо я перестал парится когда в 5 раз его снимал.Проехал после переборки подвески,запомнил положение когда колеса прямо ,отвернул гайку переставил руль и,ВУАЛЯ,все в норме.
PS.Главное чтобы количество оборотов в право и влево совпадало))))

 

[geltkm]

Расспросы продолжаются:
_3_ при работе насоса отчетливо слышно его жужжание с немного меняющейся тональностью на разных оборотах. Это нормально?
_4_Упоры сошки не доходят до кузова 3-5 мм, но в крайних положениях руля в механизме что-то происходит (каналы какие что ли перекрываются???) резко меняется звук насоса - он будто "затыкается(захлебывается)", считаю так быть не должно. Может поставить какие-нибудь ограничители на сошку или кузов?

 

[Royal257]

при работе насоса отчетливо слышно его жужжание

Гидравлическим лепестковым насосам свойственно гудение, соответственно частота меняется от оборотов.

в крайних положениях руля в механизме что-то происходит (каналы какие что ли перекрываются???) резко меняется звук насоса

Поршень встает и маслу не куда расходоваться, во всех инструкциях написано что не держать руль в крайних положениях.

 

[geltkm]

... во всех инструкциях написано что не держать руль в крайних положениях.

Другими словами, чтобы не "ювелирничать" вероятно следует приклеить на кузов кусочек резины требуемой толщины (на границе допустимого поворота)?
Интересно, такое случилось лишь у меня или другие просто не ситают нужным сообщить про это?

 

[Koduc]

Другими словами, чтобы не "ювелирничать" вероятно следует приклеить на кузов кусочек резины требуемой толщины (на границе допустимого поворота)?

Зачем? Работа в крайних положениях допускается, просто рекомендуется не держать в таких положениях долго.

 

[Royal257]

Тем более, что без разницы куда упрешься, упор в резину даст такой же эффект.
В свободном положении ГУР пропускает масло насквозь через распределитель, не создавая давления в системе. При поворотах давление зависит от нагрузки и масло расходуется на перемещения поршня. В упор маслу расходоваться не куда и на сквозь не перепускается, срабатывает клапан давления в насосе.

 

[D_K_W]

При поворотах давление зависит от нагрузки и масло расходуется на перемещения поршня. В упор маслу расходоваться не куда и на сквозь не перепускается, срабатывает клапан давления в насосе.

Проще говоря оно начинает пениться

 

[TiMMuR]

Ставил ГУР самостоятельно на свою машину 3110 с двигателем 406 год назад.
Было много вопросов, но все получилось.
В общем, обязательно нужно заменить сошку рулевого редуктора (для ГУРа она короче), длинные рулевые тяги (для ГУра они длиннее), и крепления на поворотных кулаках, к которым прикручиваются рулевые тяги (под ГУР эти железки короче). Все остальное остается.
Если оставить все родное, то угол поворота будет маленький. У родного редуктора количество оборотов от крайних положений равен 3,5 а у редуктора с ГУРом - 2,7. Вот поэтому и упоры родной сошки не доходят до кузова.
Перед установкой редуктора нужно найти центральное положение. Для этого просто нужно посчитать количество оборотов от крайних положений и выставить ровно по середине.
В этом положении, паз под палец на валу на который одевается ось руля должен быть строго сбоку (слева или справа не помню), а не снизу или сверху. ( Если в этом положении рулевое колесо стоит не по направлению "Прямо", то его нужно снять со шлицов и поставить прямо.)
Сошка тогда прикручивается правильно и смотрит строго вниз (если представить, что редуктор уже стоит на машине).
Это - отправная точка. Относительно этого положения и нужно регулировать схождения колес.

 

[geltkm]

В общем, обязательно нужно заменить сошку рулевого редуктора (для ГУРа она короче)

Тут пока засада - в силу объективных (и не очень) причин не получается померить длину стоящих сошки и маятника, чтобы поставить нужные (только мне казалось, надо установить по-длиннее, правда возможно средняя тяга трапеции уйдет вперед и станет задевать за поддон (он у меня обычный стальной)). А если поставить сошку и маятник короче установленных, то будет ли машинка вообще поворачивать, не встанет ли трапеция враскорячку? А вообще сколько типо-размеров сошек и маятников придумали конструкторы в Горьком?

длинные рулевые тяги (для ГУра они длиннее)

Это я понял: для ГУРа более короткие рычаги кулака, соответсвенно - более длинные тяги (39см), т.к. котроткие(34см) просто не дотянутся от средней тяги до рычагов.

крепления на поворотных кулаках, к которым прикручиваются рулевые тяги (под ГУР эти железки короче)

Рычаги кулаков 230мм есть, но пока не ставлю, т.к. установлены короткие рулевые тяги

У меня с редуктором ГУРа из края в край - около 3,7 оборотов, раньше было больше и крутилось значительно тяжелее. Но Вы пишите "2,7": может мне попался неполноценный редуктор?

TiMMuR написал ... паз под палец на валу на который одевается ось руля должен быть строго сбоку (слева или справа не помню), а не снизу или сверху. ( Если в этом положении рулевое колесо стоит не по направлению "Прямо", то его нужно снять со шлицов и поставить прямо.)
При установке паз был вертикален, а вот на положение руля внимания не обратил, увы.

Добавлено через 11 часов 38 минут 49 секунд

Тем более, что без разницы куда упрешься, упор в резину даст такой же эффект.

Сейчас сошка в крайних положениях НЕ УПИРАЕТСЯ, между сошкой и лонжероном остается свободное пространство 5...8 мм.
А резинку приклеить толщиной, скажем, 10 мм.
Поможет? Ведь получится, что редуктор будет выкручен не до конца, каналы не перекроются и масло сможет циркулировать.