Плохой контакт на клемме стартера и гязь на корпусе при сборке дадут намного большие потери ,имхо.
На самых последних ЗАЗиках АКБ стоял справа от движка,была подставка высокая,как на святогорах(АЗЛК).
Вот только одна неувязочка,АКБ ещё бы крутил и крутил,да расстояние велико,и приходится вполне ещё работоспособный аккумулятор менять,из-за потерь на кабеле.Самое удачное место(с точки зрения минимизации потерь)для АКБ на Волге с 402 и с Крайсом и на всех жигах.
только имейте ввиду что большие потери на крокодилах проводов, там самый плохой контакт.
Не тракторный там стартер, свой запоровский. От тракторных пускачей действительно подходит, но он более слабый и крутит хуже, хотя некоторые ездят. А что АКБ в багажнике там, так это не очень хорошо, пост № 54 на стр 4 я уже писал об этом.
А куда больше-то? Если контакт (и провод) нормальный 5 метров фигня.
Даже если на стартере упадет три вольта двигло заведется без проблем. Обороты стартера особой погоды при запуске не делают. По запору проблема допустим была не от оборотов стартера, а при просадке в бортовой сети зимой при пуске. Проблема была в падении мощности искры за счет снижения напряжения на катушке зажигания. Поэтому делали зажигание электронным. Реализовавылось следующим образом. Делалась электронная схема составными которой были повышающий преобразователь на трасформаторе и мощных транзисторах и далее собственно транзисторный ключ зажигания управляемый контактом трамблера для разгрузки собственно контакта (можно было забыть о его подгорании). Таким образом обеспечивалась достаточная мощность искры при снижении напряжения при пуске до 6-7 вольт. Это было очень актуально при плохой батарейке в морозы. Кроме того такая доработка благотворно влияла на снижение расхода топлива за счет более полного сгорания топлива, на содержание СО и соответственно увеличивалась хоть и незначительно мощность двигателя. Для карбюраторных авто независимо от производителя такая доработка серезный шаг в улучшении и зря забыли за это направление.
Месяц назад менял на точно такой же.До этого было 13,5в,при включении всего и вся,падало чуть ли не до 12,5в,после замены стало 13,9-14в.После прогрева и включения доп.оборуд.-13,8.Короче зашибись)
