Вопрос к знатокам ГБО

[Master_NT]

Обращаю Ваше внимание.
Прежде чем создавать новую тему, вопрос можно задать здесь или же в теме " Помощь новичкам".
Так же обращаю Ваше внимание на раздел "Избранное"


Романтиш.

 

[чавой то 161]

А в сам редкутор вода не попадет?

Куда не надо не попадет. А где дырки на редукторе видел?
Ладно у меня крышка на электронном редукторе от вакуумного стоит и по центру отверстие под клапан впрыска. Ну так я в нее не заливаю воду, поливаю заднюю половину редуктора где камера первой ступени и самая дюралевая теплоотдающая часть. тама и обогрев ОЖ в первой ступени и реализован.
А отверстия есть на передней крышке аварийные (вспомнил) ну они для того что бы газ при порванной мембране не в ДВС а наружу выходил. И там обычно и снизу и сверху отверстие, поэтому если вода попадет то выльется наружу. Так что можешь весь его залить ничего с ним не станется. Ну естестно провода и клапана не поливай.

 

[Qomo]

Погоди зазор тот самый зазор на свечи? он там один впринципе)

 

[чавой то 161]

это цена за 1 свечу? оО

За комплект (4шт)

Добавлено через 51 секунду

Погоди зазор тот самый зазор на свечи? он там один впринципе)

Ну да на новой 1,5мм гдето методом пристукивания уменьшаешь его гдето до 0,5-0,7мм

 

[Qomo]

чавой то 161, хорошо) спасибо)

 

[Ivan77]

Это чтобы бензин неподсасывало? Да там на обратке такое маленькое отверстие, что через него паров бензина мизер поступает.

Это что бы бензин из бака обратно не попер (бывает в жару при полном баке).

в мосту и кпп масло полусинтетика ZIC

Полусинтетика и минералка - почти одно и то же, отличается только присадками, так что расход оно повышает прилично.

Ivan77, я мел ввиду какая минимальная температура должна быть за бортом?)

Завожу га газу до -10. Сегодня бензин кончился, пришлось завести на газу. За бортом -16. Нигде и ничего не обледенело, но это от конструкции редуктора зависит. На Ловате я бы не рекомендовал заводить ниже +5.

 

[dimma]

На Ловате я бы не рекомендовал заводить ниже +5.

Почему такие рекомендации? До -5 свободно заводится.

 

[Ivan77]

Почему такие рекомендации? До -5 свободно заводится.

Заводиться будет, но:
конструктив у ловато как и у большинства редукторов такой, что первая камера отделена от канала теплообмена самой мембраной первой камеры, которая выполнена из резины. А, т.к. обледеневает в основном первая камера, то при +5 и ниже теплоносителя может не хватить для обогрева и эта самая мембрана будет замораживаться. В итоге она потеряет эластичность и потрескается.

 

[чавой то 161]

Заводиться будет, но:
конструктив у ловато как и у большинства редукторов такой, что первая камера отделена от канала теплообмена самой мембраной первой камеры, которая выполнена из резины. А, т.к. обледеневает в основном первая камера, то при +5 и ниже теплоносителя может не хватить для обогрева и эта самая мембрана будет замораживаться. В итоге она потеряет эластичность и потрескается.

Если заводится с умом то все нормально ничего не трескается.
http://forum.allgaz.ru/showpost.php?p=1474171&postcount=1837

Ну или обогревами пользоваться электрическими если есть возможность.

Ну и на бензине тоже полезно хотя бы с утра заводится и не для того что бы беречь редуктор, а для карбюратора полезно сильно не застаиваться и изредка немного работать.

 

[Prost]

Ну или обогревами пользоваться электрическими если есть возможность.

Это фантастика доступная лишь владельцам частных домов....

Добавлено через 39 секунд

Ну и на бензине тоже полезно хотя бы с утра заводится и не для того что бы беречь редуктор, а для карбюратора полезно сильно не застаиваться и изредка немного работать.

полностью согласен

 

[Ivan77]

Ну и на бензине тоже полезно хотя бы с утра заводится и не для того что бы беречь редуктор, а для карбюратора полезно сильно не застаиваться и изредка немного работать.

Один хрен карб пересыхает и зарастает известью (даже не знал, что в бензе столько говна плавает), так что для нормальной его работы приходится раз в полгода продувать и прочищать. Кстати, после изменения вентиляции картерных газов и переноса малой ветви, карб стал заметно чище

 

[чавой то 161]

Кстати, после изменения вентиляции картерных газов

А это с завода делать надо. Экология блин.

 

[Ivan77]

А это с завода делать надо. Экология блин.

Причем тут экология? Я фильтр поставил, чтоб в карб оно не летело. Вентиляция осталось замкнутой.

 

[чавой то 161]

Причем тут экология? Я фильтр поставил, чтоб в карб оно не летело.

Какой фильтр воздушный и так тама стоит? Или что то городили? Когда забьется через сальники и прокладки выдавливать будет?

Добавлено через 8 минут 36 секунд

Вентиляция осталось замкнутой.

Самая лучшая вентиляция это в атмосферу. А данная вентиляция картерных газов и закольцована как раз из за экологии. Что бы картерные газы содержащие пары масла дожигались в цилиндрах.

 

[Prost]

зарастает известью (даже не знал, что в бензе столько говна плавает),

Если вы про белый налет то это помоему все таки не известь а окислы силумина.

Добавлено через 3 минуты 0 секунд

Самая лучшая вентиляция это в атмосферу. А данная вентиляция картерных газов и закольцована как раз из за экологии. Что бы картерные газы содержащие пары масла дожигались в цилиндрах.

Окромя атфосферы сам прокоптишься пока доедешь.... Я категорически против такого тюнинга. Если газов слишком много то и расход масла по карману бьет и тяга фиговошная - так или иначе пока капиталиться уже, а не делать из машины кирогаз вонючий. ИМХО конечно.

 

[Тартарен]

Самая лучшая вентиляция это в атмосферу.

Неправильное, даже вредное мнение. У нормального, исправного двигателя на определенных режимах в картере может создаваться разрежение, и через сапун туда будет благополучно сосать пыль. И экология тоже важна.

 

[Prost]

Неправильное, даже вредное мнение. У нормального, исправного двигателя на определенных режимах в картере может создаваться разрежение, и через сапун туда будет благополучно сосать пыль. И экология тоже важна.

ОЧЕНЬ согласен!

 

[Ivan77]

Какой фильтр воздушный и так тама стоит? Или что то городили? Когда забьется через сальники и прокладки выдавливать будет?

Городил фильтр вентиляции картерных газов и перенос малой ветви вентиляции во впускной коллектор. Третий год работает - ничего не забивается, только летом бочонок фильтра почистил.

У нормального, исправного двигателя на определенных режимах в картере может создаваться разрежение, и через сапун туда будет благополучно сосать пыль.

Плюс к этому на высоких оборотах из-за превышения давления картерных газов, может потечь масло из уплотнений.
А вот на экологию мне фиолетово, пока существуют КАМАЗы:haha:

 

[чавой то 161]

Окромя атфосферы сам прокоптишься пока доедешь.... Я категорически против такого тюнинга. Если газов слишком много то и расход масла по карману бьет и тяга фиговошная - так или иначе пока капиталиться уже, а не делать из машины кирогаз вонючий. ИМХО конечно.

Ну загнул конечно. ДВс-ы у меня нормальные за машиной шлейфы не тянутся. Но как десят лет ездим без отсоса всякого и кроме пользы ничего не замечал. Зато карбы чистые и фильтр воздушный. а по поводу экологии метановые установки компенсируют с головой(метан бери сразу гдето евро 4-5), так что совесть чиста, да и не заморачивалась она по этому поводу. А так если бы коптили бы движки запарились бы гайцам отстегивать в Краснодарском крае(а он рядом) с этим строго. Да и сам не люблю пердунов из за которых рециркуляцию включать приходится, потому что вонь из глушителя горелого масла еще хуже соляры из камаза.

Добавлено через 43 минуты 33 секунды

Плюс к этому на высоких оборотах из-за превышения давления картерных газов, может потечь масло из уплотнений.

С какого оно потечет если клапанная крышка связано с атмосферой шлангой в 22 мм?

Добавлено через 2 минуты 7 секунд

в картере может создаваться разрежение, и через сапун туда будет благополучно сосать пыль.

Поверьте ничего не сосет. и пыли не видно.

Добавлено через 2 минуты 29 секунд

Окромя атфосферы сам прокоптишься пока доедешь.... Я категорически против такого тюнинга. Если газов слишком много то и расход масла по карману бьет и тяга фиговошная - так или иначе пока капиталиться уже, а не делать из машины кирогаз вонючий. ИМХО конечно.

А кто говорит что надо на доходящих ДВС ездить? У нас все нормальные. Масло кушают в норме. А сапуны на все вниз выведены даже на только что отремонтированных двигателях.

Просто считаю отсосы всяких газов как и маслянный радиатор(исключительно на 402 ДВС) лишними девайсами мешающими его нормальной работе.

 

[Prost]

Просто считаю отсосы всяких газов как и маслянный радиатор(исключительно на 402 ДВС) лишними девайсами мешающими его нормальной работе.

ну конечно - инженеры всех автопроизводителей на всю голову видимо отмороженные - ни у кого мозгов не хватило вывести шланг под двигатель.... Если вы считаете инженеров Российских автопроизводителей олухами то видели-ли Вы хоть один автомобиль таким образом "оттюнингованный" у импортных производителей? Конечно 402 двигатель нельзя назвать идеальным. Более того он очень далек от этого, но тем не менее - не убедили в необходимости такого повального "тюнинга" при исправныхдвигателях. ИМХО конечно.

 

[чавой то 161]

ну конечно - инженеры всех автопроизводителей на всю голову видимо отмороженные - ни у кого мозгов не хватило вывести шланг под двигатель.... Если вы считаете инженеров Российских автопроизводителей олухами то видели-ли Вы хоть один автомобиль таким образом "оттюнингованный" у импортных производителей?

Видели! По Вашему катализатор в 406 это благо для водителя или мода на экологию? То же и с отсосами всякими. Есть правила всякие, без них в серию ТС не выпустишь и сертификатов не получишь. А вы такие наивные думаете инженеры о вас заботятся. Тогда расскажите мне про полезность в плане движения ТС с отсосами картерных газов. наверное кольца лучше смазываются? Только ересь про разряжение не пишите. Его при шланге в 22 мм выведенном наружу нет в картере. Все это экология и ничего больше.

Если инженеры такие умные чего же после них дорабатывают выхлопную систему(увеличивая диаметры выхлопной системы и уменьшая сопротивление ее путем устранения всяких катализаторов и установок больших глушителей), систему подачи воздуха(объемные ресиверы) - при чем это даже на обычных атмосферниках(не турбированных), что бы ДВС нормально дышал и сам себя с выхлопной не душил. Только из за этого расход падает. А вы тут про инженеров рассказываете. Есть правила и они по ним и работают. И насколько они полезны для рядового водителя решать только водителю.

Добавлено через 10 минут 40 секунд

видели-ли Вы хоть один автомобиль таким образом "оттюнингованный" у импортных производителей?

А они еще больше зацикленные на этой экологии у них и бензина ниже евро 5 нет. И анкции жестче нарушителям. Так что про иносранцев ненадо ляля.