Нельзя, изготавливать втулки нужно под конкретный распредвал, а износ на р/в или в постелях?
Плперечный люфт чреват дизельным стуком - не более, но как следствие невозможностью отрегулировать клапана с 5-го по 7-й. Процесс перевтуливания достаточно несложен, и повторить его в гаражных условиях можно при наличии регулируемых разверток.
Процесс прост:
- выбивается задняя заглушка
- выбиваются старые втулки
- забиваются новые
- замеряется распредвал
- разворачиваются все втулки одновременно с допуском 3-4 сотки.
Некоторые делают этот процесс борштангой на станке и сильном умняке, но после них пару раз я переделывал именно под развертки.
Развертка длиной почти метр, а стоимость ее пусть никому не приснится
в гараже перевтулить правильно практически невозможно. слишком велика погрешность. как писалось выше если давление в норме, то пусть ездит так, можно масло погуще.
Давление масла будет маленькое, в жару особенно, а также будет характерный для износа звон
Меньше слушай
С старых распредов можно подобрать по размеру и сделать разверткуэто если сильно надо.На самом-то деле в 402-м двигателе втулок в этом месте нет. Втулки - в 24-м, поэтому, сначала придется расточить посадочные места под втулки, потом втулки запрессовать, потом развернуть. Короче - в гараже не получится. Хотя гаражи бывают разные.
Почти правильно - первые 402-е шли "постельные", а совсем недавно делали свежий мотор - завтулены с завода.
.
По книге монтажный зазор от 0,025 до 0,070, а зазор вследствие износа не должен превышать 0,15мм.
Зимой снимал распредвал, примерно с того же времени из под поддона под сцеплением бежит масло, я сначала грешил на набивку, а теперь задумался - может я при установке РВ эту заглушку с места сдвинул? Может такое быть? И если да, то можно ли без съема двигателя испраить ситуацию?
