А мне больше нравится 402-й мотор, нежели 406-й. Может я просто к инжектору не могу привыкнуть, но тупость 406-го мотора на скорости и при подъеме в гору поражает. На отлаженном 402-м я влетал в гору ещё на первой заслонке при скорости 90 км/ч и легко, в любом участке горы, мог набрать скорость ещё до 110 км/ч, открыв вторую. Тупизм 406-го инжектора настолько упрям, что я жалею, что пересел на него. Ест он больше на 2 литра в городе и столько же по трассе.
Я уже перерыл весь форум и настраивал на газоанализаторе его по-всякому: и по ГАЗ методике, которую выложили в теме про RCODиRCOC и по-всякому... Не едет, сволочь! И метки проверил и компрессия по 11 очков в каждом горшке и ДМРВ поменял с горя.
При этом, при плавном разгоне скорость набирается, но если перед тобой вылезет кто-то, то набрать скорость за раз не получается.
Уж не знаю, что мне досталось, но 402-й старый динозавр был куда сговорчевей и откликался на малейшее касание педали газа повышением оборотов. Кстати, только когда я поставил на нем УОЗ=0 машина начала настраиваться, расход стабилизировался и стал предсказуем.
Единственным тюнингом стало спиливание носа кастрюли, увеличившее динамику авто ну и съевшее 1 литр с сотни в городе, хотя до этого расход составлял всего 12 литров.
Инжекторная крокодилиха ест все 15
В общем говоря. может быть я и опровергну свои же слова, но пока я не вижу принципиальных плюсов в 406-м моторе, кроме наличия инжектора и отстутствия механического распределителя зажигания. И даже инжектор мне не нужен, т.к. у меня есть своя технология поддержания хх на должном уровне, а промерзание блока хх во влажную погоду - фигня, ещё не то терпели.
