стук пальцев 402

[mozddok]

добрый вечер, проблема такова поменял ось коромысел и начали цокотить пальцы, такое ощущение как-будто сейчас повылетают.
Утром завожусь прогреваю а/машину до 80°С проезжаю километров 10 и начинается, стук просто жуть.
может кто сталкивался подскажите

 

[Batat]

Заводится нормально? Если плохо и чтоб завести приходится хорошо раскручивать стартером то возможно что грузики зависли на максимуме.

 

[slawenti]

Если совсем выдернуть тогда согласет..

так он его и выдернет совсем, захочет прокладку поменять или помыть его, да из любопытства просто (я б выдернул чтоб посмотреть состояние раз уж снял).

 

[gorill]

приходится хорошо раскручивать стартером то возможно что грузики зависли на максимуме

Это что Вам- ядро метать или пращу раскручивать чтоб дальше летело? Вы хоть представляете, какие обороты развивает двигатель от стартера и при каких оборотах грузики центробежного регулятора расходятся до упора в ограничители? Если нечего сказать по делу, то промолчите. Всем лучше будет, право слово.

 

[mozddok]

всем большое спасибо, проблема решена, до этого за месяц примерно поменял головку с 76 на 92 бензин, поставили но прежний хозяин не сказал что она перегретая, и вот тосол протикал в 4 и 2 цилиндры, поменял и опа как часики.

 

[varta]

3 капиталки делал, стук есть. Появился после 1-й капиталки. 2-я - из-за перегрева. 3-я - перевтулены постели РВ.

Как-то менялись даже направляющие клапанов. Причём на немецкие какие-то (Goetze, что ли). Они почему-то сразу шли 9 мм и у меня остался небольшой зазор.

Кривым мастером намеряно, что зазоры гильза-поршень - 3 сотки.

1 палец вращается в поршне, а не шатуне. Но не болтается (не добиться стука).

Маслонансос со старых времён, но прокладки выставлял. Привод трамблёра менял, никаких изменений.

осевые перемещения РВ и КВ подогнаны примерно до 0,1 мм. Шестерни новые.

Что ни делалось, стук есть. Разумеется, десятки регулировок клапанов. Но звук идёт ниже.

P.S. По теме: у самого в упор почти выкручен трамблёр (в +). Выставлен привод строго по мануалу. 45"-параллель.

 

[varta]

Позавчера была интересная картина: мерили с динозавром компрессию. Разная. Заливаем масла (по 20 кубов), копрессия шкалит (чтоб масла поубавилось и залить по 5 кубиков). Решаем включить мотор в режиме мотора. И о чудо - моего тракторизма на 95% перестало быть слышно!

Мнения? От чего так? Куда, на какие стучащие-гремящие места оно попало и что изменило, чтоб стук ушёл? Пока масло не выгорело.

 

[valera5134]

Подскажите по проблеме.
При работе двигателя раздается стук. Начинает стучать при оборотах свыше 2300. На холодную стук достаточно сильный. При полном прогреве стук утихает, но не исчезает. При нагрузке на двигатель стук так же появляется после 2300. Отключая поочередно цилиндры выяснил, что стучит в 4 цилиндре.
Думаю что это стук пальца, а ваше мнение?

 

[slawenti]

возможно и палец, у меня провернуло втулку, по началу тоже после прогрева затихало, потом стучало постоянно, грешил на распредвал, проездил довольно долго, когда разобрал от втулки осталась фольга, взял шатун с разборки так как могло повредить шейку.

 

[Sergej K]

valera5134, Чтобы точно определить, что именно стучит - возьмите палку. Хорошую сухую палку, диаметром примерно 10-15 мм и длиной около 1 м (такая длина чисто для удобства) и прикладывая один конец палки к различный местам и уровням двигателя можно очень точно определить где и что именно стучит. Очень хорошо места прослушивания описаны в руководстве по ремонту ГАЗ-2410. Там приведена картинка и описано что и где конкретно прослушивается и проверяется. А если вкратце, то примерно так: (с левой, водительской, стороны) клапанная крышка - верхний наконечник штанг, область сразу же под боковой крышкой - толкатели штанг в блоке, полоса вдоль двигателя на уровне крепления привода трамблёра - распредвал в блоке, (с правой. пассажирской, стороны) область сразу под головкой блока - поршневой палец, поддон - масляный насос и шейки коленвала.

Добавлено через 3 минуты 46 секунд
ДЕД ваня, проверка установки привода трамблёра, как и выставление момента зажигания, производятся ТОЛЬКО ПО ПЕРВОМУ цилиндру. Исключение составляют двигатели ВАЗовского семейства "Классики" - там момент зажигания проверяется по 4-му цилиндру. И то, для 2101 - тоже по первому. Однако, с точки зрения проверки вообще, насколько правильно стоит привод, можно и по ВМТ 4-го цилиндра. Но смысла особого нет.

 

[Андрей2410]

...