Большая проблема самостоятельный ремонт двигателя

[andr958]

подскажите реально ли самостоятельно отремонтировать крайслер.в сервисе поставили диагноз разница в компрессии по цилиндрам почти три очка и стук поршневого пальца.за работу хотят 18000.до этого я сам капиталил 402 руки гараж с ямой и лебёдкой имеется инструмент докуплю.кто сам разбирал двигатель подскажите сложно ли. большая цветная книга тоже есть

 

[Коновалов Юрий]

402 дрыгатель конечно по сравнению в крайсом слишком прост, на машине его разобрать можно, но нет смысла, то есть агрегат в любом случае придется извлекать из машины. Не стоит опять же забывать что это чудо не наши инженеры придумали и собирали, поэтому сразу можно прикупить набор интересных головок типа 11, 15, 16, 18 и им подобные ; к ним в придачу набор насадок TORX, кто то их еще называет звездочки. Сложно сказать получиться или нет, просто верх движка разбирается элементарно , а вот КШМ (кривошипно-шатунный механизм) требует большого внимания и аккуратности по нескольким причинам, крышки коленвала не по одиночке, а единый своего рода каркасс( или как его еще обозвать), короче они между собой объединены в одно целое и требуют правильного снятия, ; также присутствует механизм балансировки двигателя (два балансирных вала в корпусе) на цепном приводе, на нем также есть метки, которые необходимо не упустить на стадии разборки. Снять все это хозяйство все равно придется, потому как оценить состояние упорных колец ограничения осевого перемещения коленвала тоже святая работа на данном дрыгателе, причем они составляют одно целое с коренным вкладышем. Запчасти лучше все брать в EXIST, партнамберы для них где то на форуме висели. А самое главное __ глаза боятся - а руки делают !!!:gaz_love:

 

[Metotrexat]

Сейчас придет GAM и расскажет чекаво и что все делается просто, если не спешить.

 

[GAM]

Пришел!
18 килорублей это нехило
А ты уверен что это поршневая?
По мне клапана смотреть надо и стучит он скорее всего
Да разбирай его если 402 знаешь

Головку снять можно и на месте все проверить на целостность головы
Ну а дальше пиши подскажем!
Кстати какой горшок??? не третий случаем

 

[Gasstello]

Совсем смешно, сравнивать крысу и любой ЗМЗ двигатель ... Большая цветная книга (кама-сутра), не помощник вовсе. В сети обитает Ч\Б книжица, по ремонту именно нашей крыски. Советую внимательно почитать, прежде чем лезть в двигло. И обратить особое внимание, на тонкости сбора-разбора. Плюс обзавестись кучей разных герметиков, и причиндалов к ним.

 

[GAM]

Gasstello, да не пугай его сильно!
Да камасутру лучше действительно лучше вордовскую иди пдф там лучше написано и описано еще в тему видеофильм неплохой есть
Могу дать камасутру ч б
Видео больно большой обьем его только на диске или скачать -кто то выкладывал адрес
кстати поршневую делать -можно не половинить и колено не трогать!
Но снимать двигло полюбому-поддон снимать на месте почтиневозможно( хотя есть люди снимали)

 

[Metotrexat]

Хм. А правда, скиньте бошку, провертье клапаны, на снятой головке можно и проверить поршневую, в конце концов можно будет зазор померять плоским шупом между кольцом и гильзой, в далекой юности я так на УЗАМе проверял поршневую.

 

[Sazonjin]

Первым делом смотри клапана. На Крысах они частенько прогорают (наверное от нашего бензина).
КШМ там сломать не возможно, разве что гидроудар схватил. Разбирал такие моторы с пробегом за 200000 км - они как новые ни выработки на гильзах, ни малейшего намёка на износ вкладышей.
А что касается переборки, то его перебирать в разы приятнее чем 402, потому что там всё по человечески сделано. Нужен набор хороших дюймовых головок, съёмник для шкивов, хороший герметик и динамометрический ключ.
На всех механизмах, в том числе и на балансирах, стоят метки.

 

[OnixLab]

На самом деле ничего страшного и волшебного в крайслере нет. Ну чуть больше деталей, ну и что.
Самое главное в любом ремонте это инструмент, когда он есть все легко и просто.
Необходимый комплект для ремонта:
Книга это обязательно 100%.
Головки на 8 (только надо глубокую чтоб нормально без траха снять крышку головки), 15, 16, TORX 50 (для снятия маховика)
Съемник шестерен и шкива с колена. Съемник шкива я купил в магазине, трехлапый такой. А вот съемник для шестерни ГРМ так и не нашел. После недолгих поисков просто изготовил его сам за полчаса или час.
Ну и само собой динамометрический ключ.
Вроде все, а остальное с обычным инструментом.

Добавлено через 3 минуты 18 секунд
Да чуть не забыл. По поводу всяких герметиков.
Я использовал обычные наши, русские.
С тех пор прошло уже три года и 80 000 с лишним пробега. Сейчас на спидометре подбирается к 120 000 и полет отличный, нигде ничего не текло и не сопливило.

 

[Tregart]

Ой, а можно я тоже встряну?

Вопрос к тем, кто уже разбирал и капиталил крысу - правда что у него ремонтных размеров на цилиндрах нет и ремонтных колец не бывает?

 

[участник]

Tregart,
У америкосов как-то не принято движки капиталить: один уездил, другой поставил и радуйся жизни.
У них и номера двига нет, так как это просто запчасть и не более.
В продаже видел вкладыши, колец не встречал.
Вот прайсик ориентировочный http://s-v.nnov.ru/catalog_siber/index.php?bid=46&SECTION_ID=361

 

[GAM]

Ой, а можно я тоже встряну?

Вопрос к тем, кто уже разбирал и капиталил крысу - правда что у него ремонтных размеров на цилиндрах нет и ремонтных колец не бывает?

А зачем им это
Прошла 200 т км и в утиль!
А потом -изном на 100 т км не такой как на Ладе его почти нет

 

[Old Rocker]

С тех пор прошло уже три года и 80 000 с лишним пробега. Сейчас на спидометре подбирается к 120 000 и полет отличный, нигде ничего не текло и не сопливило.

А что за необходимость была после 40 000 пробега движок разбирать?

 

[kirillgaz]

Где то слышал, что заявленный ресурс у нашего двигателя 700 тыщ км. А это значит, что ремонтные размеры должны быть.

 

[Uncle SEM]

Вставлю свои 5копеек. после переборкм своего мотора прошел 6т.км. сложностей с переборкой не было. Опыт до этого был.
Главное инструмент, книжка хорошая чтобы с метками ничего не напутать, и аккуратность при разборке (на своем моторе ни одной прокладки не поменял при капиталке).

Присоединюсь к советом сначала снять ГБЦ и посмотреть клапана. вполне может быть прогоревший

за работу хотят 18000

дешево как то

 

[OnixLab]

А что за необходимость была после 40 000 пробега движок разбирать?

Как только приобрел так сразу столкнулся с проблемой выплёскивания тосола из бачка. Думал что пробило прокладку (по опыту владения волги с 402 мотором). Пришлось снимать голову и смотреть, но как оказалось совершенно зря. Причина была в не правильной системе циркуляции тосола. Как только исправил по рекомендации завода так все в норму пришло. Правда при этом сломал термостат и пришлось внедрять от 406 ДВС.
Затем снимал двигатель, чтоб вставить недостающий осевой вкладыш.
Если бы не все это, то причин разбирать не было никаких.

Кстати кому интересно. После покупки пробег был 32000, сразу установил ГБО. До сих пор езжу и ничего не прогорело, тяга отличная.

 

[Old Rocker]

Кстати кому интересно. После покупки пробег был 32000, сразу установил ГБО. До сих пор езжу и ничего не прогорело, тяга отличная.

Что не прогорело поверю. Тяга такая же как на бензине быть не может в принципе. А вообще ИМХО установка газа на крысу сродни установке на Бентли шин "Таганка"

Здесь лежит pdf мануал по ремонту ДВС крайслер
http://ebookbrowse.com/chrysler-gaz-repair-manual-engine-pdf-d60917911

 

[OnixLab]

Что не прогорело поверю. Тяга такая же как на бензине быть не может в принципе. А вообще ИМХО установка газа на крысу сродни установке на Бентли шин "Таганка"

Здесь лежит pdf мануал по ремонту ДВС крайслер
http://ebookbrowse.com/chrysler-gaz-repair-manual-engine-pdf-d60917911

Вроде не сравнивал бензин и газ. Имел ввиду только то, что разницы особой то нету. Надо ускориться пожалуйста, двигатель с радостью откликается.
А по поводу установки ГБО на Волгу, простите меня конечно за резкость, глупости говорите уважаемый . Вижу только одни плюсы, масло не чернеет быстро, свечи не засираются, форсунки не изнашиваются, двс работает ровнее. Я уже не говорю про финансовую сторону топлива.

 

[Old Rocker]

Вроде не сравнивал бензин и газ. Имел ввиду только то, что разницы особой то нету.

Не верю! (с)
На газе любой движок теряет 20-25% мощи. Это медицинский факт. Удельная теплота сгорания газа ~32 МДж/кг, бензина ~ 44 МДж/кг, плюс плотность газа меньше, чем плотность бензина. Поэтому чтобы снять на газе с движка такую же мощность, как на бензине, его придётся вдувать в движок больше, т.е. увеличивать обороты и/или компрессию, что технически невозможно.

Вижу только одни плюсы, масло не чернеет быстро, свечи не засираются, форсунки не изнашиваются, двс работает ровнее. Я уже не говорю про финансовую сторону топлива.

Цвет масла меня особо не беспокоит, современные свечи могут ходить порядка 60 тыс. км (кстать когда менял изначально стоявший чемпион после 30 тыс он был абсолютно не засранный и ещё тыс 10 -20 прошёл бы точно), почему форсунки должны быстрее изнашиваться на бензине не понимаю.

Финансовая сторона это единственный плюс, а из минусов не касающихся технической стороны вопроса - необходимость возить в багажнике балон, меньший пробег между заправками и малое количество этих заправок. Все эти неудобства, плюс падение мощности, плюс тот факт, что по моему убеждению не стоит вливать в достаточно продвинутый двигатель то, для чего он изначально не был разработан (ему и так достаётся от ручной коробки и сцепления, на которые он не был расчитан), не компенсируют финансовый выигрыш.

 

[участник]

Финансовая сторона это единственный плюс

Для меня на пропане этот плюс весьма сомнительный, вот метан да. Для меня метан по всем параметрам выигрывает, но заправок мало.