регулировка клапанов

[саша31029]

подскажите а сложно ли самому отрегулировать клапана на 402 моторе. И как инструменты для этого нужны.

 

[gooamoko]

Я делал по книжке "за рулем". В заводской тоже написано, но там без картинок.

В книге издательство "За рулем" "ГАЗ 3110 своими силами" у меня была небольшая неточность в разделе регулировки клапанов на ЗМЗ 402.
Суть неточности в том, что зазор 0,35-0,40 был указан для ВПУСКНЫХ клапанов 1-го и 4-го циллиндров. Для остальных - 0,40-0,45. Там же была пометка, что мол это крайние клапана. Но крайние-то - ВЫПУСКНЫЕ!
В другом пособии - именно выпускные клапана 1-го и 4-го циллиндров указаны с меньшим зазором. Причем было описано два способа. Первый - последовательно выставлять в ВМТ каждый циллиндр согласно порядку работы (1-2-4-3) и регулировать зазор на обоих клапанах циллиндра. Второй - сначала установить 1-й в ВМТ и отрегулировать оба клапана на нем и по одному клапану во втором и третьем циллиндре (какие точно - не припомню, а соврать боюсь). Далее - проворачивается на 1 оборот ровно коленвал и при 4-м циллиндре в ВМТ регулируются клапана 4-го и оставшиеся по одному во втором и третьем.
Из инструмента - ключи 11, 14, отвертка и ключи на 8 и 10 (чтобы снять клапанную крышку и тросики с карбюратора). Рекомендуют так же делать более свободный зазор, нежели более зажатый. Я делал зазор таким, чтобы щуп на 0,40 проходил практически без сопротивления, но при этом - на 0,45 не влазил. Для крайних клапанов (выпускные 1-го и 4-го) - тот же принцип, но зазоры меньше.

 

[gooamoko]

Не очень сложно, только надо аккуратно. На рис. всё написано, только иногда отвёрткой винт не удержать, и тогда держать надо за грани внизу винта ключём "на 11".

Узнаю листочек из книги "За рулем" по 3110. Есть у меня такая. Картинки - классные. Но именно там и перепутано на счет впускных и выпускных клапанов.

 

[gooamoko]

А если на холодную, то из-за того что состав металла может быть разный, то при прогреве расширится по разному и зазоры будут разные.
Так ли это? Или мастер просто поленился?

Если я не ошибаюсь, зазор этот называют ещё тепловым. То есть, он сокращаться должен при нагревании. В зубчатых зацеплениях есть тепловой зазор, у сверла кончик шире чем хвостовик по этой же причине.

 

[gooamoko]

Кручу 402 движок за лопасти крыльчатки немного нажимая другой рукой на ремень чтоб не проскальзывал или катаю машину на 4 передаче что тоже не сложно.

А я - свесившись через решетку радиатора кручу руками за шкив коленвала. Нормально проворачивается, но не у всех длинны рук хватит
На 4-й передаче тоже катали как-то "шестерку" когда ремонтировали с соседом.

 

[Терентий]

Присоеденяюсь к совету КВИНА.И хочу предложить как сделать это точней и быстрее всего за два поворота коленвала.
Устанавливаем ВМТ и регулируем клапана 1 целиндра а также впускной 2 целиндра и выпускной 3 целиндра (их видно они не зажаты).Поворачиваем коленвал на 360 и устанавливаем сного по метке.(третья по ходу вращенья)и регулируем клапана 4 целиндра и оставшиеся два на 2 и 3 целиндре.Зазоры (на холодную) рекомендую 0.35
на всех кроме 1 клапана 1 целиндра и последнего 4 целиндра - для них
0.3. Это к тому что метал прогревается неравномерно.температура с краю меньше,поэтому и тепловой зазар меньше.
Хотя можно и на слух но это на пальцах не объяснишь.
На горячую вобще не стоит регулировать оптимально 20 градусов.

 

[Zmey]

Или лыжи не едут, или ветер не в тему............
Короче. Поехал я снова на регулировку клапанов (к тем же спецам). Обратился спецом к самому матерому мастеру, и говорю - везде на холодную рекомендуют, а вы мне на горячую делаете, давайте попробуем на холодную. На что он мне ответил - что на горячую все равно лучше - по тем же причинам. И в книгах типа правильно написано, но они за свой более чем 20 летний опыт работы в таксопарке и участие в гонках чуть ли не всесоюзного масштаба пришли к тому, что на горячую все равно лучше.
Я в потерях. Они вроде как не молодые пацаны, да и весь город к ним по ГАЗам обращается уже не первый год, все волгари туда посылают, и старые и молодые.........

 

[rom]

Я наверное опять поперёк, вы уж извените. Но мне кажется что регулировать надо на очень гарячем даже на рабочей температуре.Почему?
1. движок не новый, плоским щупом по выробатаным карамыслам бесполезно. Это только для нового хорошо.
2. Когда двигатель гарячий всё стоит на месте и расширение метала произошло.
3. Вал можно провернуть через маленькое окошко картера маховика отвёрткой.
Я регулирую только на горячем даже когда разбераю и снимаю крышку он остывает. крышку накрываю прогреваю быстро снимаю и регулирую. зазор фальгой 4 слоя.

 

[Viktor (gaz2401)]

Сколько щупом не регулировал, ничего хорошего с этого не получалось. Пошел работать в сервис, там моторист по волгам посоветовал регулировать клапана пока крутится штанга. Таким образом отрегулировал себе клапана, и сейчас езжу и радуюсь.

 

[rom]

Вот это верно,только небольшой допуск нужен.

 

[Владимир25]

Я на всех бывших своих авто(4 шт.),регулирую на холодную(да и сосед моторист 20 лет стажа)единственная тонкость вытаскиватся щуп должен с усилием килограмма 4-6, и усё будя добра!

 

[mat]

регулировать надо на очень гарячем даже на рабочей температуре.Почему?

угу... Начинаем регулировать при температуре + 80, заканчиваем при +40 и что у нас с зазорами будет ?
Регулировку на холодную рекомендуют делать на холодную для того, чтобы зазоры выставлялись при ПОСТОЯННОЙ температуре. Ну отрегулировал я один-другой клапан, посмотрел насколько хорошо, проверил еще на раз, покурил ... насколько остынет это счастье (двигатель) за 15 минут - а шут его знает ...

 

[rom]

Я на всех бывших своих авто(4 шт.),регулирую на холодную(да и сосед моторист 20 лет стажа)единственная тонкость вытаскиватся щуп должен с усилием килограмма 4-6, и усё будя добра!

Каждый делает так как хочет. Всё в руках хозяина, только попробуйте включить здравый смысл.
Например . Почему на холодном зазор?
Потаму что на горячем он пропадёт.
А значит на горячем он нужен минимальный.
И кто точнее его сделает? я на горячем или вы на холодном.:dance2:

 

[rom]

угу... Начинаем регулировать при температуре + 80, заканчиваем при +40 и что у нас с зазорами будет ?
Регулировку на холодную рекомендуют делать на холодную для того, чтобы зазоры выставлялись при ПОСТОЯННОЙ температуре. Ну отрегулировал я один-другой клапан, посмотрел насколько хорошо, проверил еще на раз, покурил ... насколько остынет это счастье (двигатель) за 15 минут - а шут его знает ...

А это зависит от мастерства. Можно и сутками регулировать по одному клапу Но прогреть не помешает. Накрыл крышкой и грей.

 

[Владимир25]

Каждый делает так как хочет. Всё в руках хозяина, только попробуйте включить здравый смысл.
Например . Почему на холодном зазор?
Потаму что на горячем он пропадёт.
А значит на горячем он нужен минимальный.
И кто точнее его сделает? я на горячем или вы на холодном.:dance2:

Каждый делает так как хочет. Всё в руках хозяина- вот и я об этом!!!

 

[end]

Вся эта канитель с выставлением зазоров, как раз и затевается для того, чтобы, в идеале, на прогретом движке зазора не стало. И единственным плюсом регулировки на горячую, является то, что про клапана после такой регулировки можно надолго забыть. Т.к. клапан (и он сам, и его седло) изнашивается и зазор становится меньше.

 

[серый787]

на горячем и на работающем двигателе зазоры отличаются в десятки раз (никто случайно не знает температуру выпускных клапанов и их стержней при работающем двигателе? уж точно не 80 градусов.)
Так что мудрить нечего регулировать надо на холодную, по книжке.