подогрев дросельной заслонки

[димедрол]

всем наверное известно что зимой двигатель лучше тянет за счёт того что дышет холодным воздухом,плотность холодного воздуха больше следовательно его через ДМРВ проходит больше,а больше воздуха больше обогащения смеси.летом особенно в сильную жару его плотность уменьшается и следовательно мы имеем "тупость" двигателя.вообщем вопрос такой имеет ли смысл на лето перекрывать циркуляцию ОЖ через дроссель??? так как я думаю что воздух уличный и так тёплый,да и под капотом жарища! в этом вопросе не компетентен поэтому принимаю любую критику

 

[Вольга]

Однако, изменение тяги от температуры характерно для карбовых. На инжекторных вполне компенсируется бОльшей пропускной способностью впуска.

 

[Dimitriy]

вообщем вопрос такой имеет ли смысл на лето перекрывать циркуляцию ОЖ через дроссель???

Нет. Этот подогрев воздух вообще не греет.

 

[Влад Титов]

Нет. Этот подогрев воздух вообще не греет.

С этим согласен. Летом подогрев дросселя греет весь ресивер, и не хило греет. Теперь вспомним, где стоит ДТВ ? И какие "достоверные " данные о температуре воздуха на впуске будет давать этот датчик в "мозги"?

 

[Dimitriy]

Влад Титов, Да он больше от движка греется. А вот с датчиком согласен, в жару из-за него тупит мотор.

 

[derutro]

Влад Титов, Да он больше от движка греется. А вот с датчиком согласен, в жару из-за него тупит мотор.

Я ДТВ вставил во впуск -нормально.
http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=33130&page=2

 

[димедрол]

Однако, изменение тяги от температуры характерно для карбовых.

не знаю зависимость от температуры воздуха всё таки есть!!! в мороз прёт как танк.

 

[mezernitsky]

Подогрев корпуса дроссельной заслонки необходим для предотвращения обледенения её при попадании автомобиля в зону с повышенной влажностью воздуха.
Безразлично лето это или зима. При частично закрытой дроссельной заслонке (а это основной режим езды) , при переходе воздуха из пространства ДО заслонки в пространство ПОСЛЕ заслонки происходит резкое изменение давления и скорости воздушного потока, сопровождающееся большим понижением его температуры. Там порядка -20 градусов получается. Если воздух влажный, то на диффузоре дроссельной заслонки сразу же возникает снежная шуба как в морозилке. Чаще всего явление встречается в межсезонье, но и летними ночами или в туман, тоже сколько угодно.

не знаю зависимость от температуры воздуха всё таки есть!!! в мороз прёт как танк.

Разница в плотности воздушного заряда при температуре окружающего воздуха -20 и +30 не настолько велика, чтобы почувствовать разницу в выдаваемой мощности. Причина скорее всего в плохой настройке мотора.

 

[димедрол]

Разница в плотности воздушного заряда при температуре окружающего воздуха -20 и +30 не настолько велика, чтобы почувствовать разницу в выдаваемой мощности. Причина скорее всего в плохой настройке мотора.

забыл добавить что разницу в тяге в жару и мороз хорошо ощущаю при езде на газу.на бензине действительно разница неособо ощутима.газ-2-го поколения. по поводу настроек ничего сказать не могу единственное что помню что бывший хозяин что-то говорил о том что он что-то там корректировалв принципе при спокойной езде всё терпимо но когда хочется наступить на "вонючку" долго думает машина,вся прыть появляется после 3000об/м.

 

[Dimitriy]

вся прыть появляется после 3000об/м

так и должно быть, 406-й оборотистый мотор.

 

[gorill]

всем наверное известно

Что перед созданием новой темы Правилами предписывается воспользоваться Поиском по форуму.
http://forum.allgaz.ru/showthread.p...EE%E4%EE%E3%F0%E5%E2+%E7%E0%F1%EB%EE%ED%EA%E8
Совсем скоро начну в подобных ситуациях приводить поговорку про законы и тех, для кого они не написаны. И жалуйтесь сколько угодно.