Это достаточно рискованное действие.Надо было просто подложить шайбу,чтобы усилить пружину.Теперь Вы как определите какое давление былопосле 1й ступени?Правда может оно и к лучшему-в случае чего отрегулируете по манометру.
Про шайбу читал, а вот манометром никак не разживусь, да и куда его вкручивать то.
Могу дать только примитивный совет:снять редуктор,разобрать,вместо мембраны 2й ступени поставить кусок резины.Подать на вход редуктора давление 4-7атм и посмотреть давление на выходе редуктора.Что то в этом роде.Всегда интересно было посмотреть что дает на выходе 1я ступень редуктора-фактически от неё зависит стабильное давление на выходе редуктора т.к. 2я мембрана все время в работе и при неправильном давлении на входе во 2ю камеру двигатель или будет спать или перерасход при изменении оборотов двигателя.Не даром некоторые производители делают три ступени редуктора.
Идея хорошая, но надо будет делать на вход редуктора переходник с медной трубки на шланг и на выходе заглушку с резьбой под манометр. И почему 4-7 амт, из балона по моему больше приходит давление.
Там никогда не было больше.Даже у Золотницкого в графике нет больших цифр.И это при том что нас заправляют вообще дерьмом.Я еще при советской власти мерял давление в баллоне-даже день на солнце не подымал давление больше 6.5 ати.
Так и я про проверку воздухом писАл. Я ж не камикадзе
При этом Вы будете мерять что?Давление на входе видно по манометру компрессора,а вот результат редукции давления в 1й ступени померять и отрегулировать-это дело полезное и никем не контролируемое.
Если уж подключать к воздуху, то и разряжение можно создать и в линию на коллектор вкрутить вакуумметр. При этом можно и отрегулировать давление на выходе 1-й ступени.
Я думаю что только давление на выходе 1й ступени представляет ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ИНТЕРЕС для регулировки двигателя "на стенде".Хотя если иметь ПОСТОЯННЫЙ контроль за давлением и сделать регулировку 1й ступени доступной без разборки редуктора.
Как раз в материале и понятно что расход зависит в большей мере от качества газа,а не от регулировки в "0".
НУЖНО, ВСЕМ НУЖНО
Не думаю что это хорошая мысль. Манометр штука громоздкая лишние вибрации раскачают соединения. Закрепить прибор жестко, как сам прибор выдержит ли дорожную тряску, да и расчитан ли манометр на такие условия эксплуатации? Если уж очень хочется можно в систему поставить тройник с надежной заглушкой. В любой момент можно манометр подсоединить и проверить.
Весьма здравая мысль!Манометр он нужен при регулировке(это если его врезать после первой мембраны редуктора),если же им КОНТРОЛИРОВАТЬ качество заправляемого газа(состав смеси)то лучше его врезать(через тройник)на входе редуктора.Это в смысле чтобы точно знать что тебе влили.
Абсолютно логично,но только почему все норовят пересесть с телеги на авто?
Датчик чего?
Как это сделать:создать тему?как разместить материал-там много текста и таблиц.Я боюсь что модераторы меня не поймут.
Ну это совсем просто:за время зимы в баллоне скапливается некоторое количество изобутана и прочей гадости.При зимней температуре ЭТО не испаряется и пока в баллоне есть давление насыщенных паров пропана и бутана выдавливается в редуктор и сгорает.Но этого давления не хватает при расходе газа до 0 чтобы выдавить остатки из баллона.Теперь Вы заправились газом возможно получше или на улице потеплело и его подтянуло в редуктор.Не исключено и что машина тянула ровнее и двигатель работал устойчивее,но...это единоразовое явление.Вы сьели зимние остатки тяжелых газов и расход снова вернется на свои литры.
Вы противоречите сами себе.Вы же заправляетесь не до щелчка.
